自2013年鐵路實(shí)行政企分開(kāi)后，改革就是一個(gè)常新話題，其中貨運(yùn)組織改革又是鐵路全面走向市場(chǎng)的最重要一環(huán)，如今鐵路改革的目標(biāo)逐一顯現(xiàn)，思路也日漸清晰，頂層設(shè)計(jì)更是提出了加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，可謂是謀篇布局大手筆，站得高看得遠(yuǎn)。 

　　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，這條路必須走，而且一定能走好�？v觀我國(guó)的運(yùn)輸格局，有航空、水路、鐵路和公路，而航空運(yùn)輸費(fèi)用高，公路運(yùn)輸也存在擁堵時(shí)間不定、運(yùn)輸安全性不佳等因素。而從鐵路發(fā)展的情況來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)逐步形成了一張全國(guó)覆蓋的鐵路網(wǎng)，通達(dá)四周，可以說(shuō)鐵路的運(yùn)輸瓶頸將正在逐步消除。然而在運(yùn)力充足的情況下，鐵路貨運(yùn)近年來(lái)的運(yùn)輸份額非但沒(méi)有上升反而有逐年下降的趨勢(shì)，個(gè)中原因，不僅受國(guó)家經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化程度不高，運(yùn)輸品牌單一也分不開(kāi)干系。 

　　把鐵路建設(shè)大發(fā)展釋放的運(yùn)能利用好，必然要通過(guò)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這兩者間有著互為因果、互相促進(jìn)、共同發(fā)展的辯證關(guān)系，也具有必要性和可行性。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可通過(guò)轉(zhuǎn)型，收獲經(jīng)濟(jì)效益。如今，社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊�求高，甚至繁雜細(xì)致。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)理念，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平，也有利于我國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會(huì)物流公司的同屬性，也決定了這是現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。其次，根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬(wàn)千米。國(guó)家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。最后，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低，現(xiàn)代物流服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等主體功能，其中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)。鐵路系統(tǒng)作為全國(guó)最大的貨物交通運(yùn)輸行業(yè)，在倉(cāng)儲(chǔ)方面有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至在整個(gè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著最廣大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)鐵路在發(fā)展現(xiàn)代化物流方面，有著得天獨(dú)厚的條件。 

　　所以說(shuō)，以發(fā)展現(xiàn)代物流來(lái)“破題”鐵路運(yùn)力資源使用效益較低的瓶頸，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的鐵路改革發(fā)展方向，是必然選擇，也是必經(jīng)之路，必須走好。