自2013年鐵路實行政企分開后，改革就是一個常新話題，其中貨運組織改革又是鐵路全面走向市場的最重要一環，如今鐵路改革的目標逐一顯現，思路也日漸清晰，頂層設計更是提出了加快推進鐵路向現代物流轉型發展的戰略目標，可謂是謀篇布局大手筆，站得高看得遠。 

　　發展鐵路現代物流，這條路必須走，而且一定能走好。縱觀我國的運輸格局，有航空、水路、鐵路和公路，而航空運輸費用高，公路運輸也存在擁堵時間不定、運輸安全性不佳等因素。而從鐵路發展的情況來看，我國已經逐步形成了一張全國覆蓋的鐵路網，通達四周，可以說鐵路的運輸瓶頸將正在逐步消除。然而在運力充足的情況下，鐵路貨運近年來的運輸份額非但沒有上升反而有逐年下降的趨勢，個中原因，不僅受國家經濟大環境的影響，與鐵路運輸市場化程度不高，運輸品牌單一也分不開干系。 

　　把鐵路建設大發展釋放的運能利用好，必然要通過發展鐵路現代物流，實現轉型升級，這兩者間有著互為因果、互相促進、共同發展的辯證關系，也具有必要性和可行性。首先，鐵路運輸企業可通過轉型，收獲經濟效益。如今，社會各個層面對貨物運輸的要求高，甚至繁雜細致。鐵路貨運轉型為現代物流后，將給鐵路貨運業帶來全新的經營理念，促進鐵路運輸企業轉變經營方式，提升服務質量與管理水平，也有利于我國物流業的長遠健康發展，鐵路運輸企業與社會物流公司的同屬性，也決定了這是現代物流競爭的內在要求。其次，根據規劃，到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。國家政策和鐵路建設劃層面上的支持為鐵路物流的快速發展提供了契機，從而必將推動整個物流產業的升級。最后，鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低，現代物流服務的倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等主體功能，其中運輸和倉儲是兩個最重要的功能環節。鐵路系統作為全國最大的貨物交通運輸行業，在倉儲方面有著絕對的優勢，甚至在整個現代物流產業布局中，有著最廣大的運輸網絡，可以說鐵路在發展現代化物流方面，有著得天獨厚的條件。 

　　所以說，以發展現代物流來“破題”鐵路運力資源使用效益較低的瓶頸，是適應經濟新常態下的鐵路改革發展方向，是必然選擇，也是必經之路，必須走好。