中國首臺中置軸平板貨運列車已經運營了一段時間了，這臺車的出現不僅改變了傳統貨運用車觀念，更規范了車型的標準，當17.5米超長大板車被淘汰后，它可能將成為最有利的繼任者。

作為中國首臺中置軸平板貨運列車，迅馳專用車并沒有選擇進口車作為底盤車，而是選擇了柳汽乘龍的高端產品H7作為底盤。來源：卡車e族 不過話說回來，看到成品車之后，感覺整體非常的和諧，尤其是色彩匹配上就像原廠的一樣。

大馬力+全氣囊 實力不一般

作為中置軸平板貨運列車的底盤核心，那當然一點都不能含糊！車輛駕駛室采用了柳汽H7高頂駕駛室，大家從正面金色的“東風柳汽、“乘龍H7”字樣以及品牌LOGO，可以看得出車輛是新款產品。

在動力方面，車輛搭載的是東風康明斯ISZ13升460馬力發動機，匹配法士特12擋變速箱，再加上小速比后橋，讓整車可以保持較高的運行時速。

并且，為了適應中置軸的需求，柳汽乘龍H7的底盤全部采用了氣囊懸架，可根據需求調整地盤的高度，并且對地面的震動過濾也會更好，降低貨物的損壞幾率。

而在掛車方面，貨箱整體長度達到了8米，與主車匹配后貨箱總量可達到16.6米，并且掛車還配備了氣囊懸架以及BPW車軸，可保證掛車的承載性和安全性。

迎戰西南山區 滴水不用翻秦嶺

車輛從山東德州出發，奔襲一千多公里外的四川成都，在柳汽乘龍H7大馬力底盤的加持下，這臺中置軸平板貨運列車實力究竟如何？面對西南山區它是否經得住考驗？

在車輛總重達到47噸的情況下，高速狀態只要駕駛員深踩油門，動力幾乎是隨叫隨到，大馬力輸出根本沒有半點拖泥帶水的感覺，提速、超車等動作一氣呵成。能有如此優秀的表現都得益于這臺車的動力匹配，460大馬力發動機在1000rpm時就可爆發2330N.m的扭矩，高速運行對它來說就是小菜一碟。

進入四川后山區路況凸顯出來，長上坡對與車輛的持續動力輸出來說是個挑戰，這時車輛的速度較平路相比確實有所下降，但只要駕駛員降檔-給油，發動機的轉速很快提升，這時發動機的2330N.m大扭矩也開始爆發出來，車輛即使在滿載情況下爬坡依然可以保持較高車速。

坡道之后隨之而來的則是長達四十余公里的長下坡，翻越秦嶺是對車輛安全性的最大考驗，路上密密麻麻的減速帶也提醒著駕駛員要保持高度集中的注意力。雖然車輛配備了淋水器，但在實際測驗中卻滴水未用，憑借著車輛出色的制動性和高效的發動機制動，用實力征服秦嶺。

據了解康明斯ISZ13配的皆可博發動機制動，一檔控制三個氣缸起制動作用，可獲得較高的下坡速度；二擋控制六個氣缸起制動作用，可獲得更大的制動力，從實際體驗來看效果也確實不錯。

在車輛翻越秦嶺后，卡車e族也對掛車橋的軸頭進行了溫度測量，溫度表顯示軸頭溫度僅為53.7攝氏度，看得出掛車上的BPW車軸在本次翻越秦嶺中也功不可沒。

操控性好舒適度高 開車變成一種享受

雖然說是試運營，但車輛的實際效率是非常高的，兩個司機24小時輪班駕駛，舒適性對于駕駛員來說就尤為重要了。

從駕駛員的表述中我們了解到，這臺柳汽乘龍H7的操控性非常好，轉向精準、換擋力度適中，即便是長途駕駛也會覺得非常輕松。

并且駕駛室內部的隔音和濾震效果都不錯，臥鋪里駕駛員休息時的鼾聲就是最好的證明。四點懸浮的駕駛室可以過濾大部分來自路面的震動，保證駕駛室內的舒適性，而出色的隔音則為駕駛員休息提供良好的環境。

主駕駛位配備了氣囊減震座椅并帶有扶手，可以有效減小長途駕駛員的疲勞度，正如兩位駕駛員所說，這臺車開起來很輕松，要操控有操控，要舒適有舒適，開車完全成了一種享受。

小結:

從目前的各種表現來看，使用柳汽乘龍H7作為底盤的中置軸平板貨運列車已經是成熟的產品了，在動力性、載貨能力、舒適性、安全性等方面都得到了驗證，相信這款車上市會一定會顛覆物流行業的用車習慣。