（四）業務辦理將向便利化方向發展當前中國鐵路總公司所實施的貨運組織**的重要任務之一便是**貨運受理方式，做到“簡化手續、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供**直接、**方便、**快捷的服務。而傳統的鐵路貨運站基本作業包括受理、驗收、制票、承運、裝車、整理換裝、貨票交接、卸車、貨物交付和搬出等，托運人要按照鐵路規定完成其他多項工作，如進貨、取貨、貨物包裝、貨車或集裝箱的施封及特殊貨物作業等。在**的推動下，鐵路物流中心的業務受理必將發生重大變革，從繁瑣的現場辦理到電子商務下的“我要發貨”一鍵受理，業務受理進一步向便利化方向發展；而鐵路物流中心內相關管理系統通過與12306有效連接，可實現快速響應客戶需求、增加客戶滿意度；同時，作業內容和服務方式將由客戶決定，貨物發送前由鐵路物流中心負責取貨、倉儲，途中作業由鐵路物流中心組織開展以鐵路運輸為主的多式聯運服務，貨物到達后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業，在整個過程中還需要按照客戶要求提供包裝、流通加工、信息處理等多種物流增值服務。鐵路貨運可以與公路、海運等其他運輸方式結合，形成多式聯運，提高物流效率。南京標準鐵路普通貨運價格

二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點， 選擇運輸工具靈便自如， 而鐵路運輸代理企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡， 實現各類信息的快速傳遞， 情報活動高效準確， 而鐵路運輸代理企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。鐵路總公司已組建了具有現代物流功能、擁有網絡優勢的 3個專業運輸公司。總的來看， 我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。2001 年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業和原外經貿部等 6個部門， 聯合發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。新吳區質量鐵路普通貨運管理鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100km/h左右，遠遠高于海上運輸。

發貨人在托運貨物時，應向發站貨運室按批提出貨物運單一份，作為書面申請。按一批托運的貨物，發貨人、收貨人、發站、到站和裝卸地點必須相同（整車分卸貨物除外）。貨運室接到貨物運單后，對整車貨物應根據批準的月度要車計劃受理貨物；對零擔貨物應按承運日期表簽證貨物搬入日期和貨位，受理貨物。發貨人按指定日期將貨物搬入車站公共裝卸場所，送到貨位，由發站根據貨物運單的記載內容驗收。然后，貨運員對整車貨物簽發收貨證,對零擔貨物在貨物運單上簽字,發貨人憑以向發站貨運室交付運輸費用。貨物裝車前，應對車輛狀況及貨物包裝進行檢查。裝車時，應遵守貨物裝載和加固技術條件，充分利用車輛的載重力和容積。裝車后按規定進行車輛施封，并安插車牌和表示牌。

近兩年，隨著我國鐵路系統在鐵路建設中引入了現代物流理念，逐步建設了一批有別于傳統貨運場站的物流節點，并在實踐中取得了較好的成績。（一）鐵路物流規劃建設工作扎實推進根據《鐵路“十二五”物流發展規劃》中提出的全國、區域、地區三級物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流選址規劃與建設工作穩步推進，鐵路物流節點網絡進一步完善。=主要有如下兩種做法。南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對管內鐵路物流進行了分級分類規劃.鐵路物流分級分類規劃是鐵路物流規劃與建設中的關鍵環節，對鐵路物流進一步建設有重要的支撐作用，有利于我國鐵路物流規劃建設及后續運營的快速推進與實施。指在運輸過程中按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材等。

其中，《鐵路貨運場站功能和設施設備配置的指導意見》明確了鐵路物流中心基本功能、增值功能以及輔助功能的具體內容，從選址要求、功能設置、功能區劃分與平面布置、貨運物流設施設備、信息化等方面對鐵路物流中心的平面布局規劃與設計建設工作提出了具體的指導意見；基于提高貨物門到門運輸聯運中轉和全程物流節點服務效率的理念，在有機吸納鐵道部計劃司、建設司、工程鑒定中心的意見建議基礎上，文件詳細制定了鐵路物流中心內倉庫寬度、面積，站臺寬度、高度以及道路硬度等重要設計建設參數。這對鐵路系統建設鐵路物流中心、推進鐵路貨運場站轉型升級正在發揮著重要指導作用。新的《鐵路車站及樞紐設計規范》、《鐵路站場客貨運設備設計規范規范》正在原鐵道部建設司的主持下研究修訂。鐵路一列貨物列車一般能運送3000~5000噸貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸，適合大批量貨物的運輸。南通選擇鐵路普通貨運服務熱線

鐵路運輸幾乎不受氣候影響，可以一年四季不分晝夜地進行定期的、有規律的、準確的運轉。南京標準鐵路普通貨運價格

2003年12月，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵快運股份有限公司，這標志著鐵路專業運輸管理體制**開始了新的探索，對于鐵路物流發展融入現代物流理念，實現跨越式發展具有重要而深遠的影響。在此之后，由三大專業運輸公司主導，建設了一批具有典型物流運作特色的行包行郵基地、商品車物流作業基地和專辦站。這一階段，傳統貨運場站業務集中化工作繼續推進。2003年以來，一些運量較小的貨運站已經被逐漸整合，努力實現鐵路貨運“集中受理、優化裝車”，提高資源利用水平和管理效率。至2006年，5萬噸以下的貨運站已減少到925個，平均每100公里營業里程上的小型貨運站個數由2001年的2.56個下降為1.26個，小型貨運站在路網上的密度減少了大約50%，貨車周轉時間由2001年的5.08天縮減到4.92天，鐵路貨運效率有了***提升[ ]。鐵路貨運場站的布局調整向著集中化、大型化方向發展，此舉適應了現代運輸物流的基本需求，符合鐵路物流中心的總體發展方向，并已取得較為明顯的成績。南京標準鐵路普通貨運價格

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