航空鉚釘：如盲鉚釘，包括拉塞式摩擦鎖定鉚釘、拉塞式機械鎖定鉚釘，適用于只能從一面進行鉚接的場合；度銷式鉚釘及Hi-Locks緊固件，用于承受較大載荷的部位。作用連接結構部件：將機翼、機身、尾翼等各部分的蒙皮與內部骨架連接，使飛機形成一個整體結構。傳遞載荷：把作用在飛機蒙皮上的空氣動力、慣性力等載荷傳遞到內部結構件上，保證飛機結構的受力平衡。制造工藝2材料準備：根據設計要求選擇合適的金屬材料，進行檢驗和預處理。航空鉚釘的釘桿材質需經過冷加工，提高表面硬度。江西航空鉚釘99-1272

埋頭窩深度需嚴格控制，確保鉚接后表面平整。冷鐓與熱鐓：冷鐓產品光潔度高，熱鐓產品強度更高，需根據材料和工藝要求選擇。 熱處理固溶處理與時效：鋁合金需通過固溶處理+時效（T4/T6）提升強度和硬度。退火與時效：鈦合金需退火消除加工應力，再通過時效處理提升強度。工藝參數控制：熱處理溫度、時間需精確控制，避免材料性能波動。表面處理電鍍：鍍鎘增強耐腐蝕性，但需控制厚度（5-15 μm），避免氫脆。陽極氧化：形成致密氧化膜，提升耐磨性和絕緣性，適用于鋁合金鉚釘。福建航空鉚釘G84電動鉚槍的電機效率高達85%，能耗更低。

復雜結構成型埋頭鉚釘的埋頭窩深度需嚴格控制（通常取負公差），且需避免加工應力集中，否則易引發疲勞失效。表面處理多層鍍層兼容性表面處理可能涉及多層鍍層（如鍍鎘+磷化），各層間需良好結合，否則易導致鍍層剝落。環保與性能傳統鍍鎘工藝污染嚴重，但無鉻鈍化等替代工藝的耐腐蝕性尚未完全達標，需平衡環保與性能需求。質量檢測缺陷檢測精度鉚釘內部缺陷（如裂紋、氣孔）需通過X射線或超聲波檢測，但微小缺陷（如直徑<0.1mm的裂紋）易漏檢。疲勞壽命驗證需通過10?次循環載荷測試，但測試周期長、成本高，且實際工況與測試條件可能存在差異。成本控制材料與工藝成本鈦合金等強度材料成本高，且精密加工（如冷鐓、鍛造）和表面處理（如陽極氧化）需高精度設備，導致制造成本居高不下。

在航空鉚釘的頭型選擇上，埋頭鉚釘常用于有氣動外形要求的結構面，以提供光滑的氣動外形；圓頭鉚釘則主要用于飛機內部結構件，其圓潤的頭部可以減少應力集中；平頭鉚釘則適用于那些因為與周圍部件干涉而不允許使用圓頭鉚釘的地方；扁圓頭鉚釘則使用在飛機外表面那些不是必須使用埋頭鉚釘的地方。除了實心鉚釘外，航空領域還普遍使用鉚釘，如盲鉚釘、度銷式鉚釘及Hi-Locks緊固件等。盲鉚釘在飛機臨時修復時非常常見，例如當機外蒙皮受到雷擊損壞而內部結構無法方便接近時，就可以使用盲鉚釘進行修復。電動鉚槍的觸發保護裝置靈敏，避免意外啟動。

易于標準化生產：航空鉚釘的標準化生產降低了成本，提高了生產效率。同時，標準化的鉚釘也便于維修和更換。四、航空鉚釘的安裝工藝航空鉚釘的安裝工藝復雜且精細，通常包括以下幾個步驟：定位：根據設計圖紙和工藝要求，在部件上確定鉚釘的位置。制孔：使用工具在部件上制出符合要求的鉚釘孔。放入鉚釘：將鉚釘放入制好的孔中。鉚接：使用鉚槍或壓鉚機等工具對鉚釘進行鉚接，形成緊密的連接。整形：對鉚接后的部件進行整形處理，確保表面平整美觀。這款航空鉚釘的耐化學腐蝕性能優異，適合惡劣環境使用。浙江航空鉚釘C6LB-U

這款電動鉚槍的振動小，操作時手感更平穩。江西航空鉚釘99-1272

普通鉚接適用于一般結構連接，而密封鉚接則用于整體油箱、氣密座艙等需要防漏氣、防漏油的部位。針對復合材料結構，電磁鉚接技術通過快速、均勻的加載方式，有效避免了傳統鉚接對材料的沖擊損傷，同時提高了接頭的疲勞壽命。此外，干涉配合鉚接通過釘桿與孔壁的過盈配合，增強了連接的緊密性和抗疲勞性能，進一步提升了鉚接質量。航空鉚釘的性能優勢體現在其強度、抗疲勞和穩定性上。鉚釘的比強度高達1100兆帕，相當于每平方厘米的面積需承受10輛小轎車的重量。江西航空鉚釘99-1272