高壓連接器接觸件的材料：銅(Cu)紅色，較貴重的金屬，軟，易彎曲，很高的導電性和導熱性，耐腐蝕，極好的操作性。黃銅(CuZn)銅和鋅的合金，58--96%的銅成分，良好的彈性材料，可接受的導電性，很好的操作性，易于焊接。不太貴，成黃色。錫磷青銅(CuSn)銅和錫的合金，良好的彈性材料，彈性在黃銅和鈹青銅之間，導電性能比黃銅差，對應力腐蝕不敏感，比黃銅貴1.4倍，成紅色。鈹青銅(CuBe)良好的彈性，疲勞強度好，耐腐蝕，耐磨損，比黃銅貴5倍，成黃色。銀(Ag)光澤白色，貴重金屬，軟，導電性好，容易惰性氧化，所以易失去光澤，黃銅或青銅鍍銀可耐溫110度，紫銅則可耐溫250度。連接器通常具有耐久的設計，能夠承受振動、沖擊和惡劣環境條件下的使用。云南金屬連接器設計規范

將內護套下面的接地線松開并編成辮子股，然后再套上絕緣管，并露出導線30mm長。剝去三根主芯線絕緣層，長度為30mm，露出導線并用砂布砂干凈剝去三根主芯線絕緣層外面的半導體層，并用木銼、砂皮、四氯化碳仔細擦去殘留半導體膠。用2500V.500V歐姆表、測量主芯電阻及接地線和監視線之間絕緣電阻，應符合MT818標準。另一根電纜的末端也完成上述工序后，分別將兩根電纜的主芯線分別接入三個接線瓷座的接線柱上，接地線壓到內接地螺栓上，并壓緊。壓盤裝在聯通節上，聯通節裝在殼體上，壓板裝在壓盤上并壓緊電纜。北京超大電流連接器材料區別航空連接器強調輕量化與較高的強度。

新能源汽車用的連接器是連接器大類中的一種，是近幾年隨著國家新能源汽車的發展，逐漸從傳統高壓大電流和傳統低壓汽車連接器中分離出來的一類連接器。相較于傳統高壓大電流連接器，新能源汽車用連接器的使用工況更復雜多變，對連接器的可靠性要求更高；相較于傳統低壓汽車連接器，由于電壓等級的提高（目前主流系統的電壓均高于300VDC），增加了人體受到電擊傷害的風險，對連接器的安全性要求更高；所以對產品的絕緣、防護要求等比傳統低壓插件均有所提高。新能源汽車用的連接器的作用主要是保證整車高壓互聯系統，即在內部電路被阻斷或孤立不通處架起橋梁從而使電流流通。新能源車用的連接器的組成一般可分為：外殼、密封件等輔助結構，絕緣件，導電接觸對三部分組成。通過插頭護套和插座護套間的對插、相互配合，即可達到接通和導電的功能。高壓連接器主要使用在新能源汽車高壓大電流回路，和導電線纜同時作用，將電池包的能量通過不同的電氣回路，輸送到整車系統中各部件，如電池包、電機控制器、DCDC轉換器、充電機等車身用電單元。

連接器應具有低而穩定的接觸電阻來保證接觸區溫升在材料允許的溫度范圍內。機械結構一方面為連接器提供可靠的接觸條件,另一方面不同尺寸銅排直接影響著連接器整體的電阻。本文根據電接觸理論對連接器接觸電阻影響因素進行了分析,并通過Greenwood-Williamson接觸模型進行了接觸電阻的計算,對接觸力、表面粗糙度對接觸電阻的影響進行了定量分析。同時對連接器進行了ANSYS有限元熱-電耦合分析以及理論分析,得出了連接器熱穩態下的熱分布情況以及對連接器熱特性的有效數值分析方法。通過這種方法對大量銅排模型進行了分析,得出結構與溫升的關系,并根據這些關系指導連接器的熱設計。USB連接器成為日常設備充電與數據傳輸標配。

對于高壓系統而言，屏蔽應該優先的是需要系統級考慮布的合理性，比如系統級布線時需要注意高低壓分開，走線規范，干擾源要遠離信號源等等同時還要注意功率源和輸出之間的高壓線束的距離，比如整車上的電機和電機控制器，如果你布置的相隔較遠，那么會形成共模電流通過電纜傳遞干擾的風險等;如下圖該布局導致U、V、W線纜過長，根據設計經驗，該方案存在輻射發射超標風險。其次是對于高壓電纜高和高壓連接器的要求，高壓線束本身行業標準要求其覆蓋的屏蔽率達到85%即可，其它的我們本文暫不做深入討論;對于連接器本身要具備360°屏蔽層，并具有效和電纜屏蔽層連接，屏蔽層覆蓋整個連接長度，以保證足夠的屏蔽功能，并盡量減少屏蔽界面之間的電阻，在產品生命周期內，屏蔽連接接觸電阻<10mQ，現在普遍的這個數值是要<5mQ。連接器的優勢在于其簡化裝配過程、便于更換和升級、提高設計靈活性、確保可靠連接和信號傳輸。云南金屬連接器設計規范

這款連接器適用于惡劣環境，穩定可靠。云南金屬連接器設計規范

熱塑性塑料:尼龍(PA)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚碳酸酯(PC)、聚苯酰醚(PPS)、聚四氟乙烯(PTFE)。熱固性塑料:酚醛樹脂(PE)。目前采用多的是PA和PBT，對于絕緣體材料的關鍵性要求是就高的介電強度和低吸水性和高抗沖擊能力，PPS要優于PA及PBT,聚四氟乙烯主要用于同軸連接器，因為大多為車制件。酚醛樹脂是由苯酚和甲醛縮聚物組成，極好的耐負載變形，在較寬的溫度范圍內尺寸保持穩定，絕緣性能優良，耐化學品，耐普通的溶劑和弱酸。可在150攝氏度下常期使用。云南金屬連接器設計規范