盈利許多國家甚至到八十年代才真正認識到達一點。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段，這種認識的轉變有著深厚的社會根源：***，科學技術的進步和生產力發展，可以為經濟界提供省力且高效的管理方式與技術裝備方式，將“無法回避、令人討厭，且費力低效的活動轉變為刻意追求、容易接受，且省力高效的活動。”第二，生產領域勞動生產率的提高，越發使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內的物流領域開發，可以取得很高的經濟效益，因此就不再"有礙于企業的發展"。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。靜安區現代國內配送流程

形態一般的送貨形態在西方國家已有相當長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經濟的生產過剩，在買方市場情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨**初便是作為一種不得已的推銷手段出現的。*將其做為推銷手段而不認識到做為企業發展的戰略手段，在有些國家持續了很長時間，甚至出現經濟發展的高峰期仍然如此，很多企業直到七十年代仍然將送貨看作“無法回避、令人討厭、費力低效活動，甚至有礙企業的發展”，正是反映了這種現實。金山區新型國內配送流程按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，并以合理方式送交用戶。

4．配送是“配”和“送”有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會**增加動力的消耗，使送貨并不優于取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶***”、“質量***”，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。

三是計算機與其他自動化裝置的操作控制如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統等。有一篇名為《日本制造業行業配送系統變革》的文章中認為配送領域"技術條件的**，就是信息系統和建立在該系統上的分揀系統"反映了這一進展已形成廠配送技術條件的**。（6）配送勞動手段的進展配送勞動手段做為支撐配送的生產力要素，是進展很大的領域。到80年代。發達國家配送已普遍采用了計算機系統、自動搬運系統、大規模分揀、光電識別、條型碼。庫存標志①庫存總量。②庫存周轉。一般送貨是生產什么，有什么送什么，配送則是企業需要什么送什么。

送達服務將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。加工配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以**提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。 [1]配送的資源配置作用，是“配置”，因而是接近顧客的配置。松江區品質國內配送供應

配送是以用戶要求為出發點的活動。（以要求為依據，指導客戶）。靜安區現代國內配送流程

第三，生產力發展**促進了社會分工，服務性生產**發展，服務性社會出現，使人們增強了配送的主動服務性質，成為企業“增強自身競爭能力的手段”。在觀念發生變化的同時，配送方式和手段也有很大發展，尤其突出反映在以下幾方面：（1）配送共同化的進展初期送貨，是單獨企業為主體，為滿足用戶配送要求，出現了配送企業車輛利用率低，不同配送企業之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60年代開始的"共同配送"，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個城市，所有企業的共同配送。靜安區現代國內配送流程

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