同城配送，又被稱為“***一公里物流”，也被稱為城市 “輕物流”，也稱本地派送。全國聯網的專業物流（快遞）公司的的業務側重點不同，“同城配送”提供一個城市內A到B之間（尤其是市區范圍內）的物流配送，講求的是速度快、效率的比較大化。服務方式興起我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的**體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。浦東新區創新國內配送費用

按結點分類1.配送中心配送2.倉庫配送3.商店配送按商品分類1.單（少）品種大批量配送2.多品種少批量配送3.配套成套配送按時間分類1.定時配送2.定量配送3.定時定量配送4.定時定路線配送5.即時配送按經營分類1.銷售配送2.供應配送3.銷售一供應一體化配送4.代存代供配送 [1]推行配送有利于物流運動實現合理化。2.完善了運輸和整個物流系統。3.提高了末端物流的效益。4.通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存。5.簡化事務，方便用戶。6.提高供應保證程度。7.配送為電子商務的發展提供了基礎和支持。寶山區創新國內配送價格走勢分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。

4．配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會**增加動力的消耗，使送貨并不優于取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調"按用戶的定貨要求"明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確"用戶***"、"質量***"，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送作為部門分割、行業分割、割據市場的手段。

6．對貨物在倉庫中，物流公司還將進行批號管理、盤存處理、內駁處理和庫存的優化等工作，做到更有效的管理倉庫。運輸配送1．物流配送中心根據客戶的發貨指令視庫存情況做相應的配送處理。2．根據配送計劃系統將自動地進行車輛、人員做相應的出庫處理。3．根據選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨，目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。4．根據系統的安排結果按實際情況進行人工調整。5．在安排好后，系統將根據貨物所放地點（庫位）情況按物流公司自己設定的優化原則打印出揀貨清單。配送是接近客戶的那一段流通領域，有其局限性。

形態一般的送貨形態在西方國家已有相當長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經濟的生產過剩，在買方市場情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨**初便是作為一種不得已的推銷手段出現的。*將其做為推銷手段而不認識到做為企業發展的戰略手段，在有些國家持續了很長時間，甚至出現經濟發展的高峰期仍然如此，很多企業直到七十年代仍然將送貨看作“無法回避、令人討厭、費力低效活動，甚至有礙企業的發展”，正是反映了這種現實。配送是配與送的有機結合形式。浦東新區創新國內配送費用

配送的資源配置作用，是“配置”，因而是接近顧客的配置。浦東新區創新國內配送費用

附加說明：配送主要涉及從供應鏈的制造商到終端客戶的運輸和儲存活動。運輸的功能在于完成產品空間上的物理轉移，克服制造商與客戶之間的空間距離，從而產生空間效用；而儲存的功能就是將產品保存起來，客戶產品供應與需求在時間上的差距，創造時間效用。所以配送創造了時間效用和空間效用。 [1]配送的一般流程比較規范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。 [1]浦東新區創新國內配送費用

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