城鄉物流隨著我國國民經濟的快速發展以及世界經濟貿易全球化，物流行業也在極速發展，緊跟著國家經濟的步伐，物流成為社會生活中必不可少的一項服務，甚至農村的各個方面也慢慢開始依賴物流。 [2]發展城鄉高效配送是落實**、***暢通國民經濟循環、建設現代流通體系決策部署的重要舉措，對于暢通城鄉流通渠道，活躍流通市場、促進城鄉消費、保障改善民生具有重要的現實意義。城鄉高效配送必須精細聚焦、創新思路、**難題，需加快構建“雙向互通、高效對接”的城鄉配送體系。配送是在經濟合理區域范圍內的送貨。崇明區多樣國內配送收費

所謂“合理的配”是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有“有組織有計劃”的“配”才能實現現代物流管理中所謂的“低成本、快速度”地“送”，進而有效滿足顧客的需求。3、配送是在經濟合理區域范圍內的送貨。配送不宜在大范圍內實施，通常*局限在一個城市或地區范圍內進行。 [1]集貨集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場所。浦東新區特色國內配送廠家報價配送是“配”和“送”有機結合的形式。

4．配送在社會再生產過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它并不能解決流通領域的所有問題。第二種配送從配送的實施形態角度，表述如下：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，并以**合理方式送交用戶。這個概念的內容概括了五點：1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。

（3）配貨配貨，就是使用各種揀選設備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發貨地點。（4）配裝集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力。（5）配送運輸配送運輸是較短距離、較小規模，頻度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。配送運輸的路線選擇問題是技術難點。（6）送達服務圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，講究卸貨地點、卸貨方式等。（7）配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。配送的一般流程比較規范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。

4．配送是“配”和“送”有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會**增加動力的消耗，使送貨并不優于取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶***”、“質量***”，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。是“配置”，因而是接近客戶的配置；閔行區多樣國內配送收費

必須以“要求”為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。崇明區多樣國內配送收費

第三，生產力發展**促進了社會分工，服務性生產**發展，服務性社會出現，使人們增強了配送的主動服務性質，成為企業“增強自身競爭能力的手段”。在觀念發生變化的同時，配送方式和手段也有很大發展，尤其突出反映在以下幾方面：（1）配送共同化的進展初期送貨，是單獨企業為主體，為滿足用戶配送要求，出現了配送企業車輛利用率低，不同配送企業之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60年代開始的"共同配送"，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個城市，所有企業的共同配送。崇明區多樣國內配送收費

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