去年底以來，國際油價的飆升，讓國內油價一度高攀到8.33元的歷史頂峰。不過隨著全球經濟衰退和消費需求的下降，國內外油價也隨著走低。10日，發改委宣布了今年第三次下調油價的消息。由此，曾一路飆入“8時代”的油價，逐步下降到2011年底6元多的水平。

每天從早到晚，不同物流公司的封閉式貨車、自制的封閉式電動三輪車，甚至敞開式的電動三輪車在記者所住的小區進進出出。不過，今年來有個變化，送貨的封閉式貨車減少了，而電動三輪車增加了。問了下送貨員，答曰“老板為了省油錢，都讓我們改騎電驢了”。

去年底以來，國際油價的飆升，讓國內油價一度高攀到8.33元的歷史頂峰。不過隨著全球經濟衰退和消費需求的下降，國內外油價也隨著走低。10日，發改委宣布了今年第三次下調油價的消息。由此，曾一路飆入“8時代”的油價，逐步下降到2011年底6元多的水平。

油價的下降，部分減輕了物流企業的成本壓力，給薄利經營的許多物流企業帶來了喘息機會。對于物流行業來說，油費成本甚至占到總運輸成本的50%，油價的漲跌直接影響到物流公司的收益。

中通速遞一家門店的負責人劉先生這樣分析，通常每600元油價的變動對應物流企業3個點的成本。此次油價下調400多元，就意味著物流成本總體降低2個點。“在人工、場租等各項成本都上揚的情況下，減輕油價帶來的‘高負荷’，讓我們有機會喘口氣。但今年年初上調兩次，每噸油漲了900元，之后下調三次，降了1200元，今年每噸油價總體下調300元。物流企業的成本壓力仍然不小。”

一家物流企業的負責人告訴記者，2003年至今，國內油價在幾輪上漲之后，已經翻了一番，但是運價卻并沒有隨之上浮到位。所以，雖然經過三輪的下調柴油價格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補低運價對企業生存造成的壓力。“現在包括人工費、場租、路橋費在內的各項運營成本都在不停上漲，雖說油價下調是好事，可是每升1元錢的降幅對企業生存狀況的改善并不明顯。”該負責人坦言。

有業內人士表示，今年以來物流行業利潤同比都在下降，都在微利經營，很多中小企業苦苦支撐。由于物流企業多是提前簽半年到一年的合同，所以油價連續三次下降，對物流企業的利好影響沒有直觀判斷的那么大。

2011年，物流業僅員工與原料(包括運輸用油)成本就比2010年增加了近50%，最終毛利率僅維持在20%，快遞行業利潤率已經從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。而且，今年已出現物流企業因無法繼續苦撐而最終倒閉的現象。

近日即有民營快遞CCES資金鏈已經斷裂的消息傳來。業界認為，快遞業接連出現知名企業倒閉，凸顯在各方成本壓力不小和因經濟不景氣導致運量下降的背景下，運輸企業今年的主要任務是過好這個“物流業的冬天”。