上海國際航運研究中心26日發布的中國航運景氣報告顯示，第四季度中國航運景氣指數為89.95點，自2010年來首次跌入不景氣區間。航運企業景氣狀況進入實質衰退階段，下行趨勢明顯。

從上海國際航運研究中心提供的數據看，中國航運景氣指數在2010年二季度曾達到近140點的高位，此后便一路下滑。而2011年以來，中國航運景氣指數一直在臨界值附近徘徊，四季度跌入不景氣區間并不意外。市場運價也反映了這一點:2011年前三季度，代表國際干散貨運價水平的BDI指數均值僅有1530點，相比2010年的2750點下滑45%。

上海國際航運研究中心市場分析師周德全認為，運力過剩和歐債危機是導致航運市場低迷的兩大主因。根據該中心的調查，75%的受訪企業認為貨主造船將導致運力進一步過剩；56%的集裝箱運輸企業負責人認為若歐債危機全面爆發，集裝箱運輸市場整體將陷入極度低迷。

中國航運景氣指數顯示，當前船舶運輸企業綜合盈利景氣指數為58.27點，已經連續五個季度減盈增虧，企業流動資金受到極大考驗。而在世界經濟復蘇受挫背景下，航運企業融資也越來越難。當前，歐洲地區的銀行普遍停止了對航運業的金融支持。中國航運景氣報告指出，這給41%的船舶運輸企業融資帶來很大影響，“現金為王”的策略在業內逐漸盛行。

上海國際航運研究中心同時預測，2012年第一季度中國航運景氣指數為88.79點，較本季度下降1.16點，處于相對不景氣區。短期內，航運業難言復蘇。

上海國際航運研究中心自2009年末開始發布中國航運景氣指數。該指數的數值介于0和200之間，100為其臨界值。當景氣指數大于100時，表明航運業所處狀況趨于上升或改善