上海航交所發(fā)布的上海港出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1370點，較上月下降6.2%。其中：日本關東線343USD/TEU，下降1.4%；歐洲線1710 USD/TEU，下降9.4%；美西線2671 USD/FEU，上漲3.9%；美東線3990 USD/FEU，上漲6.3%。 

7月份，中國外貿進出口增長速度遠低于預期。盡管第三季是傳統(tǒng)集裝箱運輸旺季，但7月份，中國主要集裝箱港口運輸出現(xiàn)了滯漲，為近幾年罕見。而班輪公司憑借其集中度仍不忘進一步上調運價，受此預期影響，北美線運載率上升到90－95%，而其他航線運載率均維持在八成以下，月底量價齊升的出口潮并未顯現(xiàn)，揭示市場反映較為平淡。

由于缺乏基本面支撐，上海港出發(fā)的15條主要航線運價僅四條航線上漲，其中兩條是美國航線，即美西和美東航線，還有增長的是韓國和西非，其余均出現(xiàn)不同程度的降價，其中波斯灣航線、澳新航線、地中海航線降幅居前，市場總體以降價為主。

資深航運專家陳弋認為，在貨量不濟、運力比較充裕背景下，班輪公司欲8月份再向上提價已心有余而力不足，有可能是“一廂情愿”，市場難以承受。

具體而言，盡管班輪公司憑借其較強的集中度，有把握和控制市場的能力，但和經濟的基本面相比有可能無濟于事。

自今年四月份來，班輪公司頻頻向歐洲航線發(fā)起提價，欲越過2000美元/TEU大關，但均無功而返，海關數(shù)據顯示， 1－7月，中歐雙邊貿易下降0.9%，受貿易額下降影響，7月份集裝箱運載率在80%的中低位徘徊，運價仍停留在1700美元/TEU附近，基本已回到四月份水平。

而美國航線正好相反，由于美國經濟近期有所回暖，1－7月份中美雙邊貿易增長10.5%，班輪公司在該航線提價也屢屢成功，7月底美東線和美西線分別報收3990美元/FEU 和2671美元/FEU,較四月份上漲了10%左右。

陳弋表示，上述數(shù)據揭示，運價的漲跌與我國外貿數(shù)據基本吻合，基本面是決定運價的關鍵因素，除非班輪公司非理性提價，但這種情況也不會持久。

此外最近公布的7月份中國經濟先行指數(shù)PMI為50.1%，比上月微幅回落0.1個百分點。其中新出口訂單指數(shù)為46.6%，比上月下降0.9個百分點，該指數(shù)50%為榮枯標準線，預示今年國外貿保“十”的任務十分艱巨，未來幾個月集裝箱運價能否繼續(xù)保持高位，仍有較大困難。