青島港聯合新疆聯宇、中鐵集裝箱新疆烏魯木齊分公司，計劃用5年時間建設以新疆為中心，西聯西安、鄭州，東通哈薩克斯坦等中亞國家的“內陸樞紐港”。這是其內陸港戰略的其中一部分，青島港計劃從山東省內的臨沂、東營到沿黃流域的鄭州、西安遠至絲綢之路經濟帶核心區新疆，通過內陸港連成新物流鏈。

內陸港的建設，為大物流建設打造了‘黃金碼頭’，為實現‘再造一個升級版的青島港、建設國際物流強港’的目標提供了有力支撐。

目前，全國已經運營和正在規劃建設的內陸港超過70個，然而只有新疆國際內陸港，將會把西安、鄭州、銀川等國內內陸港和哈薩克斯坦等中亞國家的國際內陸港有機地聯系起來，最終形成一條完整的、雙向輻射的國內國際內陸港聯動網絡。

內陸港可大幅度減少企業的運輸成本。山東德林進出口有限公司負責人翟曉東說：“以前公司要出口貨物，需要先從青島港碼頭調運空集裝箱來臨沂，裝滿后再返回青島；如今臨沂港就有集裝箱場站，可以直接裝箱，節省了費用。像出口膠合板，一個集裝箱就能減少運輸成本1000元。時間上也更加靈活。”

鄭州、西安、新疆均處于新亞歐大陸橋的重要節點。其中，西安是西北地區通往西南、中原、華東和華北的門戶和交通樞紐。青島港通過依托綜合保稅區在當地建設大宗商品交易中心等措施，提供國際貿易、大列發運等“六位一體”的全程物流服務，將成為絲路經濟帶上更加高效、便捷、經濟的物流分撥中心。

鄭州內陸港充分體現了輻射帶動能力強的特點，其運營單位―河南豫青國際物流公司發揮優勢，對當地貨源進行了充分集結，河南地區走青島港的出口貨物比例已經從開始的55%逐步提升到65%，發展后勢強勁。