電商自建物流已屢見不鮮，但京東、凡客等電商跨界申請快遞牌照也吸引其他自建物流的電商躍躍欲試。昨日品牌折扣電商唯品會副總裁唐倚智向記者透露，公司已經向國務院郵政管理部門提出申請快遞牌照，但目前并沒有考慮接收第三方商戶和個人快件的訂單。而有業內人士預計，未來國內眾多自建物流的電商企業可能“順路”申請快遞牌照，以備不時之需。

本已競爭激烈的快遞市場如今硝煙四起。除了電商紛紛積極申請快遞牌照，目前聯邦快遞和UPS兩家外資快遞不出意外也將獲得快遞牌照。昨日數位快遞業內人士也對記者表示，更多的競爭對手進入不僅能做大快遞行業，客觀上加速行業洗牌，最終也令消費者受益。

在物流投入上依舊謹慎

“公司申請快遞牌照并不是跟快遞企業‘爭食’，而是為核心業務服務”，昨日唯品會副總裁唐倚智向記者透露，公司在物流投入上依舊很謹慎，最近一年內也不會在物流上有大的投入，申請牌照是為“進可攻，退可守”。在他看來，進可攻是指公司目前只是在上海進行試點積累經驗，有了牌照可以在未來的擴張中占到先機，而退一步講，也可以針對重點地區優化配送服務。

事實上，對于尚在虧損中的唯品會來講，目前公司絕大多數訂單仍是通過第三方物流配送，自建物流配送也只是針對重點市場地區。公司方面也表示，目前并未討論過增加第三方商戶和個人快遞業務。數據顯示，唯品會第一季度凈虧損為860萬美元，去年同期凈虧損為670萬美元。唯品會第一季度凈虧損率為8.5%，比去年同期大幅收窄。

在京東、卓越等網站斥巨資自建物流以來，電商網站則是紛紛跟進，一時間自建物流也被業內稱為“電商標配”。唐倚智則認為，以公司目前的情況看自建物流并不劃算，在規模成本達不到一定程度的情況下，自建物流的成本肯定比社會成本要高，但看重的是服務質量和用戶數據收集優于第三方物流。

但另一方面，雖然目前電商企業自建物流的聲勢浩大，但不少電商的跨界戰略仍是出現多種問題。京東商城因前期巨額的物流投入也導致目前物流成本居高不下，而凡客旗下的如風達快遞因業務量難以跟上物流發展速度，也是裁撤了部分站點。