日前，國家郵政局公布了2012年快遞業務經營許可年度報告經審核符合規定的第一批企業名單，FedEx、UPS以及京東商城的出現，讓業界對快遞業今后的發展方向有了新的期許和預測。

變革 1 電商自建物流將獨立

對電商企業而言，自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統，實行市場化運作，還可以對外承接其他企業的業務，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業。

凡客誠品(微博)旗下的如風達，去年11月已經開始接外單，當月起開始為百麗集團投資的優購網(微博)上鞋城在北京、上海提供配送服務，其后又為小米手機在部分城市進行配送。

京東商城董事長劉強東在自己的微博上表示，“京東快遞8月底正式開放”。

這是否會引發電商自建物流社會化運營潮，業內人士卻有不同看法。

圓通速遞副總裁王金龍認為，電商自建物流主要是為自己服務，如果對外開放想取得良好收益，必須自身具備一定規模，而大多數電商只是區域性，距離社會化運營還有很大距離。但也有業內專家表示，電商開放物流是必然趨勢，電商投入大筆資金進入物流領域，除了提升自身服務品質外，也需要彌補運營成本。

雖然傳統快遞企業對如風達，以及劉強東將要開放的京東快遞的跨界發展之舉心存不滿，但很多快遞界人士表示，“既來之則安之，影響會有，但對我們而言，只是多了一個競爭對手而已”。

變革 2 “商優則送”對決“送優則商”

“京東模式”和“順豐模式”將迎來激烈交鋒？

作為“商優則送”和“送優則商”的代表，京東商城自建物流開接外單，和順豐速運開設網上商城“順豐優選”，實際上也是電商與快遞企業跨界發展模式的一種比拼。

電商中一句“得物流者得天下”，讓諸如京東商城、凡客誠品等平臺類電商，以及好樂買、酒仙網等垂直類電商在自建物流方面先行一步。今年5月底，作為快遞行業的明星企業，順豐速運高調開啟了其電子商務網站“順豐優選”。此后，國內市場份額最大的申通(微博)快遞也推出了類似1號店的電商平臺“愛買網超”。

關于電商與快遞企業跨界發展的問題，業內有不同看法。業內人士表示，電商與快遞分屬行業的上下游。電商的迅速發展，快遞企業難以跟上電商企業的發展速度，為了提升服務質量，電商企業不得已自建物流以確保服務。快遞企業開設電商網店，除了謀求新的發展途徑外，不乏和電商企業“賭氣”的成分。

但也有觀點認為，快遞和電商領域“混戰”已經開始。此次“爭食”究竟是完善產業鏈的整合行動，還是無謂的消耗與重復建設，應該交給市場做決斷，“折騰累了自然就會消停”。

變革 3 FedEx、UPS發力航空貨運

早在國家郵政局5月25日發布對FedEx、UPS兩家公司申請國內快遞業務許可的公示時，就有業內人士對這兩家公司的許可申請提出反對意見。其中，最主要的原因是這兩家公司獲得國內快遞許可將使其變相擴大在國內的航空貨運權，其申報行為實際是利用了中美對于快遞業認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸之實”，一旦獲批，對國內航空貨運市場將造成嚴重沖擊。

此事并非空穴來風。業內人士指出，FedEx、UPS此次申請牌照，從表面上看其法律意義大于實際意義。由于國內快遞市場目前還處于價格競爭階段，作為上市公司的FedEx、UPS短期內可能不會在國內市場有大動作。

中航協市場研究部部長朱慶宇曾表示，一旦FedEx、UPS以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術和全球性網絡，將迅速占領我國境內連接全球的物流市場，對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊，且一旦形成壟斷格局，將無法逆轉。