隨著國際油價的繼續下探，國內成品油價三連降的呼聲越來越高。然而，油價下跌并沒有讓省城的快遞費用有所下降。相反，在快遞行業競爭越來越激烈，成本越來越高的背景下，省城一些快遞企業對部分投遞項目的費用做出了上調。

山西郵政管理局市場監管處副處長田篤表示，目前國家支持民間資本進入物流領域，隨著競爭的深化，快遞業的兼并重組時代可能即將到來。

快遞企業微利求生

隨著國際油價的繼續下跌，國內成品油的價格也已經出現兩連降，但省城快遞企業的投遞費用卻沒有降低。

與油價每升下跌六七毛錢相比，近幾年一線快遞員的工資每年都在漲，尤其是夏季和冬季。所以一到高峰時期，快遞員除了工資之外，還要有些補貼或者加班費，人工成本高企一直是快遞企業微利經營的一個重要原因。近幾年一線快遞員的工資每年漲幅都在20%左右。

在常年激烈競爭下，打過數次價格戰的快遞企業利潤已經相當低了，所以一些加盟模式的民營快遞企業陷入了“不漲價等死，先漲價先死”的怪圈。韻達快運太原服務公司的負責人在接受記者采訪時就曾這樣形容山西快遞企業的微利，“多打一個查詢電話，可能這一票的快遞業務就已經虧損了。”

行業整合是大趨勢

雖然外部環境一變再變，但對于快遞企業投遞價格“降不能降，漲不敢漲”的現象，山西郵政管理局市場監管處副處長田篤表示，這主要是省城快遞企業競爭激烈造成的。

我省快遞企業在2006年時只有68家，但是到目前已經突破了300家。近日，又不斷有新的企業被公示、允許從事快遞業務。我省快遞業務的特點是送件多，收件少。但對于快遞業務而言，收件的利潤要遠遠大于送件。這就造成了我省快遞行業天生的利潤不足。據統計，我省快遞業的進出比是1：8甚至1：9。

在微利和競爭激烈的情況下，田篤預測，我省的快遞行業勢必會走向兼并重組的道路。國家鼓勵民間資本進入物流領域，鼓勵有條件的民營快遞公司加速發展，隨著未來行業門檻的不斷提高，競爭的繼續深化，我省快遞行業可能將結束群雄爭霸、魚龍混雜的時代，隨著兼并的不斷發生，企業競爭會呈現良性化，行業發展會越來越規范。