全球經濟不景氣導致航空貨運競爭慘烈，然而市場并非暗淡無光。業內人士認為，在深圳等內需旺盛的城市，處于高附加值環節的快遞行業，或許將是航空貨運市場未來版圖的新主角。

今年6月4日，圓通快遞舉行了全貨機首航儀式，高調進軍國內航空貨運。順豐航空總裁李東起也預計，今年順豐航空的航空貨運量將超過60萬噸。目前，順豐航空擁有7架自有全貨機。

深圳機場相關人士表示，雖然國際航空貨運市場持續低走，但深圳機場看到了快遞業務對航空貨運帶來的新活力。據了解，在國際快遞巨頭UPS將其亞太轉運中心建在深圳后，上海圓通速遞也在深圳機場建立其華南轉運中心，并與深圳機場共同打造深圳機場快件集散中心。

“地利”的背后，還有“天時”。隨著貿易、經濟的快速增長和電子商務的“井噴”，中國快遞業獲得了強勁的驅動力。2011年，全國快遞企業業務量達到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩居世界第三。而與此同時，快速發展的電子商務以及對快遞業務時效性的更高要求，給航空貨運市場帶來了新機會。

綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文博士表示，快遞行業附加值高，在快遞行業快速發展而市場供應相對不足的情況下，具有貨運與資金優勢的傳統航空公司應可積極關注產業新動向，把盡快進入快遞業務領域當作轉型選擇之一。