全球經(jīng)濟不景氣導致航空貨運競爭慘烈，然而市場并非暗淡無光。業(yè)內(nèi)人士認為，在深圳等內(nèi)需旺盛的城市，處于高附加值環(huán)節(jié)的快遞行業(yè)，或許將是航空貨運市場未來版圖的新主角。

今年6月4日，圓通快遞舉行了全貨機首航儀式，高調(diào)進軍國內(nèi)航空貨運。順豐航空總裁李東起也預計，今年順豐航空的航空貨運量將超過60萬噸。目前，順豐航空擁有7架自有全貨機。

深圳機場相關人士表示，雖然國際航空貨運市場持續(xù)低走，但深圳機場看到了快遞業(yè)務對航空貨運帶來的新活力。據(jù)了解，在國際快遞巨頭UPS將其亞太轉(zhuǎn)運中心建在深圳后，上海圓通速遞也在深圳機場建立其華南轉(zhuǎn)運中心，并與深圳機場共同打造深圳機場快件集散中心。

“地利”的背后，還有“天時”。隨著貿(mào)易、經(jīng)濟的快速增長和電子商務的“井噴”，中國快遞業(yè)獲得了強勁的驅(qū)動力。2011年，全國快遞企業(yè)業(yè)務量達到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩(wěn)居世界第三。而與此同時，快速發(fā)展的電子商務以及對快遞業(yè)務時效性的更高要求，給航空貨運市場帶來了新機會。

綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文博士表示，快遞行業(yè)附加值高，在快遞行業(yè)快速發(fā)展而市場供應相對不足的情況下，具有貨運與資金優(yōu)勢的傳統(tǒng)航空公司應可積極關注產(chǎn)業(yè)新動向，把盡快進入快遞業(yè)務領域當作轉(zhuǎn)型選擇之一。