根據(jù)中國物流與采購協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)大大小小物流公司多達(dá)70萬家，而其中的九成物流公司可能僅有幾輛卡車。即使是上市公司，目前普遍規(guī)模較小，陳賝指出，在分析物流上市公司的投資標(biāo)的時(shí)候，需要在把握行業(yè)整體走勢的同時(shí)至下而上的尋找機(jī)會(huì)。

今年下半年，物流政策的陸續(xù)出臺(tái)無疑是行業(yè)的最大期待，海通證券分析師錢列飛認(rèn)為，若政策能全面有效執(zhí)行，中長期將利于物流行業(yè)經(jīng)營環(huán)境改善，但短期并不會(huì)顯著提升行業(yè)整體盈利水平，從行業(yè)結(jié)構(gòu)上看，整合將是大勢所趨。
 
由于首批快遞牌照已發(fā)放，洋快遞和電商們共同參與進(jìn)來。國金證券指出，在現(xiàn)有上市公司中，鐵龍物流則較為值得關(guān)注。其擁有中國唯一的鐵路特種集裝箱經(jīng)營牌照，擁有營口港唯一疏港鐵路，且貨源充足。公司在享受租箱利潤的同時(shí)，也積極開展線下的物流業(yè)務(wù)，挖掘自身潛力，線下業(yè)務(wù)收入比例逐年提升。