10月24日消息，成都工貿職業技術學院與京東近日宣布共同成立校企合作示范基地“京東派校園快遞服務中心”。京東物流將其配送機器人正式在該學院投入運營，成為了四川投入運營的首臺配送機器人。

此前，京東物流配 送機器人已經在北京、上海、廣州等數十個城市布局配送機器人項目。高校則是京東配送機器人當下最主要的投放場景。2017年，該集團就在中國人民大學開啟 全球首個配送機器人運營。上個月月底，其華南地區第一臺智能配送機器人則正式落地運營，并在中山大學新華學院校園里完成首單配送。日前，其配送機器人也正 式落地鄂爾多斯高新區京東分揀中心。

而隨著無人配送的出現，也引發了大眾對于快遞員職業的擔憂，人類快遞員會被機器人替代嗎？事實上，從目前情況來看，配送機器人很大程度上只是為了補足快遞員的工作效率。并且，由于技術、成本和政策等多方面的制約，配送機器人的滲透會是一個緩慢的過程，在這段時間內，如果快遞員能發掘出自身所不能被機器替代的特性，也就會變得更加珍貴。

據統計，2017 年全球包裹配送市場高達3000億美元，其中“最后一公里”的配送市場份額大約在800億美元。在配送行業需求快速增長的現狀下，成本高、招聘難、管理難 等問題也開始浮出水面。為了解決這一系列難題，企業們則紛紛開始進軍配送機器人領域。麥肯錫曾預測稱，未來10年，80%的包裹交付都將自動進行配送。

2016年9月，阿里巴巴菜鳥網絡展示了其旗下 E.T. 物流實驗室自主研發的首款末端配送機器人小G。2018年上半年，小G Plus就在阿里巴巴杭州總部正式路測，并且該公司透露，預計今年年底前其將會陸續量產。同時，今年4月份，蘇寧自動送貨機器人“臥龍一號”則在南京濱江 壹號小區亮相，并進行了包裹配送任務。8月份，在首屆中國國際智能產業博覽會上，騰訊也推出了其智能配送機器人“騰訊微派”。

此外，百度也沒有掉隊，今年7月份該集團與新石器推出了一款名叫“新石器”的載物無人駕駛物流車。并且當天還與蘇寧物流聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。

目前，我國配送機器人正處于發展熱潮，機器人行業也在近些年進入了一個迅猛發展階段。不過盡管如此，與發達國家相比，我國技術相對來說還是比較落 后，硬件產品尚未大規模量產，行業仍處于探索期。并且，市場上無論是室外的場景問題，還是室內的電梯權限問題都還沒有得到一個完善的解決。現在在我國，配 送機器人的落地也僅僅是局限在居民小區、校園區、辦公區域等地，并不是真的實現常態化運營。未來的一段時間內，我國的無人配送很可能會仍然是集中在室內配 送、封閉園區配送方面。