玻璃纖維增強PA的特性，加入玻璃纖維后，性能變化除了力學性能和耐熱性能提高，流動性下降，還有成型收縮率變小。玻璃纖維增強尼龍的成型收縮率比純尼龍小得多、而且玻璃纖維含量的增加，其成型收縮率變小的幅度很大，一般玻璃纖維含量為30%時，其收縮率為很小，約0.2%左右，玻璃纖維含量繼續增加時，收縮率變化不大，玻璃纖維增強尼龍成型收縮率在流動方向和流動垂直方向是不一樣的。這一特性表明玻璃纖維增強尼龍在制造薄型制品時可能產生一定程度的撓曲，因此，在制造薄型制品時，應選擇增強填充尼龍作原料較為適宜。增強增韌PA6-G30，30%玻纖增強增韌尼龍6，可根據客戶要求或來樣檢測結果定制產品性能和顏色。增強阻燃增韌尼龍6銷售

聚酰胺樹脂，英文名稱為polyamide，簡稱PA，俗稱尼龍(Nylon)。它是大分子主鏈重復單元中含有酰胺基團的高聚物的總稱。尼龍中的主要品種是尼龍6（PA6）和尼龍66(PA66)，占主導地位。那么PA6與PA66的本質區別是什么？物理特性基本區別尼龍6（PA6）為聚己內酰胺，而尼龍66(PA66)為聚己二酸己二胺，PA66比PA6要硬l2%。PA6的化學物理特性和PA66很相似，然而，它的熔點較低，而且工藝溫度范圍很寬。它的抗沖擊性和抗溶解性比PA66要好，但吸濕性也更強。PA66是一種半晶體-晶體材料，有較高的熔點，在較高溫度也能保持較強的強度和剛度。防紫外線PA可用于距熱源或旺火附件的制品，電子電氣、家電部件、建筑構件等。

玻纖增強改性PA6：PA6材料可根據產品的特性添加玻纖來增強材料，這類材料的強度更好、耐熱性能更優越、抗沖擊性能優良、尺寸穩定性良好滿足了其在工業品和日常方面的使用要求。此外由于汽車向小型化、輕量化發展，發動機室體積縮小，溫度升高，要求機罩下部件更耐高溫，而PA6通過改性，能充分達到上述要求，所以PA6汽車制品種類繁多，涉及汽車發動機部件、電氣部件、車身部件和安全氣囊等多部位。不僅能起到良好的保護作用，還能讓汽車更加美觀。

PA6塑料(尼龍，聚酰胺)，英文名字:Polyamide是美國一個公司先開始研發用以纖維的樹脂，于1939年實現了工業生產。20世紀50年代開始開發與生產注塑制品，以替代金屬解決下游工業制品輕量化、節省成本的需求。PA6具備良好的綜合性能，包含力學性能、耐熱性、耐磨損性、耐化學藥品性和自潤滑性，且摩擦系數低，具有一定的阻燃性，便于加工，適用于用玻璃纖維和其他填料填充增強改性，提升性能和擴大應用領域。尼龍的改性加工方式：1.阻燃改性。尼龍因常用于制作電子電器的部件，需要具有比原料更高的阻燃性能；2.玻纖增強。在尼龍中添加玻璃纖維、增韌劑等共混材料的力學性能，具有良好的耐磨性、耐熱性、耐油性及耐化學藥品性，還能降低了原材料的吸水率和收縮率，具有優良的尺寸穩定性及優異的機械強度。添加30%~35%的玻纖，8%~12%的增韌劑，材料的綜合力學性能佳。用30%玻璃纖維增強、彈性體改性，可注塑和擠出成型，具有強度高、韌性好、耐低溫等性能特點。

尼龍具有優異的力學性能、電性能、耐磨、耐化學藥品性、潤滑性，但也存在較突出的缺點，如吸水性較大，導致成型尺寸穩定性差。與鋼材相比較，其優點是耐腐蝕、自潤滑、相對密度小、易成型；其缺點是吸水性大、力學性能不足。所以，要想把尼龍作為工程結構材料，還需改善其性能，才能達到工業用途的要求。尼龍的改性分為化學改性和物理改性。化學改性是在聚合過程中加入第二、三單體進行共聚合，得到共聚尼龍。物理改性則是添加一些改性劑（如填充劑、增強材料、阻燃劑等）與尼龍共混，得到改性尼龍。物理改性方法又可分為增強、增韌、阻燃、填充、共混合金及納米改性方法。尼龍的物理改性方法工藝簡單，能夠得到理想的改性材料，所以自20世紀80年代以來發展很快，并形成了當今的高新技術產業。可用于制備強度高、強沖擊、高載荷承力結構件，高頻受力件和耐磨件等。20%礦物增強尼龍廠家

星易迪彩色尼龍6,彩色PA6，可根據客戶要求或來樣檢測結果定制產品性能和顏色。增強阻燃增韌尼龍6銷售

PA塑料八大改性方法（1）改善尼龍的吸水性，提高制品的尺寸穩定性。（2）提高尼龍的阻燃性，以適應電子，電氣，通訊等行業的要求。（3）提高尼龍的機械強度，以達到金屬材料的強度，取代金屬。（4）提高尼龍的抗低溫性能，增強其對耐環境應變的能力。（5）提高尼龍的耐磨性，以適應耐磨要求高的場合。（6）提高尼龍的抗靜電性，以適應礦山及其機械應用的要求。（7）提高尼龍的耐熱性，以適應如汽車發動機等耐高溫條件的領域。（8）降低尼龍的成本，提高產品的競爭力。增強阻燃增韌尼龍6銷售