大型飛機通常是指起飛總質(zhì)量超過100t的軍民用大型運輸機和150座級以上的大型客機，具有尺寸大、高可靠性及長壽命（大型客機飛行壽命為90000h）等特點。隨著我國大型飛機設(shè)計與制造技術(shù)的發(fā)展，飛機的裝配質(zhì)量也有了新的提高。為保證飛機輕量化、長壽命、高可靠性和氣密、油密性的要求，無頭鉚釘、高鎖螺栓和冠頭鉚釘?shù)刃滦瓦B接方式在大型飛機裝配中得到了***的應(yīng)用。由于干涉配合鉚接的鉚釘能緊密地充滿釘窩及釘孔，并使釘孔均勻而適量地脹大，形成釘桿對釘孔的“支撐效應(yīng)”，所以干涉配合鉚接在疲勞壽命和密封性方面優(yōu)于普通鉚接，大型客機C919和支線客機ARJ21在機翼壁板鉚接裝配中大量使用無頭鉚釘干涉連接，以滿足連接質(zhì)量要求。隨著對飛機制造效率及精度需求的不斷提高，以自動鉆鉚系統(tǒng)為自動化連接設(shè)備在壁板裝配中得到了大量應(yīng)用，尤其在無頭鉚釘干涉連接過程中必須盡可能使用自動化設(shè)備。本文主要從無頭鉚釘干涉連接技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用兩方面展開討論。無頭鉚釘連接工藝流程無頭鉚釘是一種沒有鉚釘頭的實心圓桿干涉鉚釘，具有以下優(yōu)點：（1）鉚接后沿鉚釘桿全長可形成較均勻的干涉配合，成倍地提高連接結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。（2）采用無頭鉚釘干涉配合的鉚接。HUCK鉚釘?shù)膬r格分析。歡迎來電咨詢沃頓！重慶豪梅特HUCK鉚釘C50LR-BR20-

    Bobtail短尾鉚釘是由Huck開發(fā)的新一代環(huán)槽鎖緊鉚釘，該鉚釘?shù)木o固力強，抗拉抗剪力出色，同時采用了全新的無斷尾設(shè)計，使得安裝過程更為快速，成本更低。Huck99-7867***頭是標準***頭，Huck99-7867CX***頭是破切***頭，依照實際工況來進行選擇。適配HuckSF46環(huán)槽鉚釘槍。HuckSF46環(huán)槽鉚釘槍用于安裝大直徑的Bobtail環(huán)槽鉚釘，適配公制20MM環(huán)槽鉚釘及英制7/8"及1"英寸Bobtail環(huán)槽鉚釘，得益于Bobtail的創(chuàng)新設(shè)計，使用該型鉚釘槍在保證安裝高效的同時，也可保證安裝強度，省去斷尾也使得安裝成本更低，更為環(huán)保。Huck99-7867用于安裝Huck的Bobtail系列環(huán)槽鉚釘-HuckMBT-DT32，直徑1”意味32MM的碳鋼環(huán)槽鉚釘。Huck99-7867***頭內(nèi)包括有如下零件：HUCK130098拉拔器PullerHUCK129411外套筒組件AnvilAssembly。 浙江短尾HUCK鉚釘C50LR-BR12-沃頓HUCK鉚釘值得信賴。歡迎來電咨詢沃頓！

HUCK是美國奧科寧克公司旗下的緊固件品牌。哈克鉚釘在國內(nèi)俗稱環(huán)槽鉚釘或者虎克螺栓或單面鉚釘、短尾釘?shù)取UCK鉚釘，是利用虎克原理，把套環(huán)與釘桿壓塑在一起，達到良好的防松效果。HUCK鉚釘在美國使用已由一百多年歷史，鉚釘相當早是用在航空母艦上，用于固定分機起落架的。哈克鉚釘?shù)募夹g(shù)標準可以參照美國軍方標準。深受客戶好評。我們竭力為客戶提供質(zhì)量的產(chǎn)品和質(zhì)量的服務(wù)，愿在發(fā)展當中能與貴公司成為長期的合作伙伴，歡迎來電咨詢！

    Bobtail短尾鉚釘是由Huck開發(fā)的新一代環(huán)槽鎖緊鉚釘，該鉚釘?shù)木o固力強，抗拉抗剪力出色，同時采用了全新的無斷尾設(shè)計，使得安裝過程更為快速，成本更低，此外，由于沒有了斷尾，Bobtail系列環(huán)槽鉚釘亦可使用在狹小空間內(nèi)。Huck99-7932***頭是標準***頭，Huck99-7932CC***頭是破切***頭，依照實際工況來進行選擇。適配Huck2480液壓環(huán)槽鉚釘槍及Huck244BT氣動環(huán)槽鉚釘槍。Huck244BT氣動環(huán)槽鉚釘槍及Huck2480液壓環(huán)槽鉚釘槍用于安裝Huck的Bobtail系列環(huán)槽鉚釘-HuckBTR-BR8，直徑1/4”意味8MM的碳鋼環(huán)槽鉚釘。99-7845***頭用于安裝16MM的Huck鉚釘，Huck99-7845***頭內(nèi)包括有如下零件：HUCK130318拉拔器PullerHUCK130319拉拔器蓋PullerCapHUCK130320限位桿拉拔器LimitRodPullerHUCK508529O型卡簧O-RingHUCK590273活動部件警示貼紙StickerWarningMovingPartsHUCK129113外套筒固定座AnvilHolderHUCK129112外套筒AnvilHUCK124360延長軸ExtensionSpindle。HUCK鉚釘?shù)纳a(chǎn)廠家。歡迎來電咨詢沃頓！

Chen等研究發(fā)現(xiàn)鉚接過程中位移加載曲線的兩個拐點分別對應(yīng)于鉚釘材料的屈服點和鉚釘與釘孔接觸位置，并開發(fā)了一種參數(shù)化三維有限元鉚接模型，可實現(xiàn)快速計算。Zhang等依據(jù)鉚釘?shù)淖冃螌T接過程劃分為彈性、塑性和回彈3個階段，建立了相應(yīng)的力學(xué)模型，并利用有限元仿真進行驗證，但該過程沒考慮被連接件的變形情況。牟偉強、宋丹龍等分別利用冪**硬化理論和主應(yīng)力法建立了無頭鉚釘在金屬構(gòu)件、CFRP/A1復(fù)合構(gòu)件壓鉚過程中的壓鉚力計算公式，但沒涉及被連接件存在干涉量的情形。壁板變形分析鉚接過程中，由于釘桿在長度方向沿徑向變形不均勻，造成鉚釘孔沿軸向膨脹不均，同時受到鐓頭的擠壓作用，使釘孔周圍產(chǎn)生一定的變形，大量的鉚釘連接使壁板產(chǎn)生更加復(fù)雜的裝配變形。目前對于被連接件的變形研究主要集中于其在受力狀態(tài)下的變形情況，而對鉚接過程本身引起的變形研究較少。Markiewicz利用圓板和正方形板研究了鉚接過程的成形機理，并依據(jù)被連接件應(yīng)變隨時間變化將鉚接過程分為7個階段。Bedair研究了薄壁拼接結(jié)構(gòu)受載時因載荷分配不均而產(chǎn)生的復(fù)雜應(yīng)力應(yīng)變場分布，發(fā)現(xiàn)由于載荷分配不均引起的面內(nèi)彎曲應(yīng)力會導(dǎo)致連接件產(chǎn)生波浪式起伏HUCK鉚釘?shù)钠放颇膫€好？沃頓告訴您。湖南美國原裝進口HUCK鉚釘C50LR-BR20-

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能夠可靠地保證鉚釘自身的密封性。無頭鉚釘安裝過程必須依靠自動化安裝設(shè)備，才能符合設(shè)計技術(shù)要求，實現(xiàn)壁板穩(wěn)定的、高質(zhì)量的連接。對單個鉚釘連接過程而言，其主要工藝流程包括定位、夾緊、制孔、锪窩、放釘、鉚接和銑平，如圖1所示。圖1無頭鉚釘自動鉆鉚安裝工藝流程無頭鉚釘干涉連接技術(shù)無頭鉚釘連接過程中不僅鉚釘鐓粗變形，被連接件也因釘桿膨脹和鐓頭擠壓產(chǎn)生不同程度的變形，同時，被連接件多為薄壁件，剛度小、易變形，大量的鉚釘連接使薄壁件產(chǎn)生更加復(fù)雜的裝配變形和殘余應(yīng)力，增加了連接結(jié)構(gòu)的脆性，降低了飛機的疲勞壽命。因此，開展無頭鉚釘干涉連接方面的技術(shù)研究，對大型飛機壁板的精細裝配和使用壽命的提高有重要作用，其中應(yīng)力應(yīng)變分析是研究的基礎(chǔ)。1應(yīng)力應(yīng)變分析連接結(jié)構(gòu)主要分為鉚釘和被連接件兩部分（壁板、長桁等），因此應(yīng)力應(yīng)變的分析對象包括鉚釘和被連接件。目前對于連接結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變分析主要圍繞被連接件展開，而針對鉚釘?shù)难芯縿t較少。研究方法主要包括理論分析、數(shù)值模擬和試驗研究，并取得了不少有價值的研究成果。鉚釘應(yīng)力應(yīng)變分析由于鉚接過程屬于復(fù)雜的非線性過程，很難定量地描述其成形過程。重慶豪梅特HUCK鉚釘C50LR-BR20-

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