物流需要企業(yè)、社會(huì)去做,為了發(fā)展一窩蜂的都去做,可能就不能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的積極性,充分利用有限的資源,難以達(dá)到社會(huì)利潤(rùn)的比較大化,從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō),邊際收益沒(méi)有達(dá)到比較好,即利潤(rùn)比較大化。作為國(guó)有大型企業(yè)、**應(yīng)該站在更高的位置,以戰(zhàn)略、發(fā)展的眼光,從整體全局的角度看待物流,既要看到其緊迫性,又要認(rèn)識(shí)到其重要性、合理性,做什么非一蹴而就,需要做綜合、***的分析,整體規(guī)劃,建立城市物流的觀念,認(rèn)識(shí)到城市的興起和城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是社會(huì)生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,是生產(chǎn)力空間存在的重要形式,也是社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié):生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi),以及各經(jīng)濟(jì)部門(mén)在城市空間上的集中表現(xiàn)。城市物流(Urban Logistics)屬于中觀物流領(lǐng)域;蘇州多樣城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話
現(xiàn)代物流實(shí)用詞典說(shuō)“物流配送”是共同化的服務(wù)模式,物流配送共同化,包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。詳細(xì)來(lái)說(shuō),物流配送是物流活動(dòng)中一種非單一的業(yè)務(wù)形式,它與商流、物流、資金流緊密結(jié)合,并且主要包括了商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng),可以說(shuō)它是包括了物流活動(dòng)中大多數(shù)必要因素的一種業(yè)務(wù)形式。(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作,備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一,就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會(huì)**降低配送的效益。蘇州多樣城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話充分發(fā)揮城市對(duì)貨物的集散和蓄水池作用,促進(jìn)區(qū)域物流合理化等等。
(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題,這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,通過(guò)配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本,所以,配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式,一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的,干線運(yùn)輸?shù)母删€是***的運(yùn)輸線,而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成比較好路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是難度較大的工作。
在這樣的大環(huán)境下,物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出,并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變,對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時(shí)期都更加緊密也更為重要。城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系,這應(yīng)該成為社會(huì)的基本共識(shí)。 [1]普及知識(shí),培訓(xùn)人才就世界范圍而言,物流發(fā)展到***,其價(jià)值的倉(cāng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè);其知識(shí)體系已構(gòu)成一門(mén)學(xué)科;其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流**和物流學(xué)者。然而,在我國(guó)這一切的發(fā)展距離國(guó)際水平的差距還很大,其中,物流知識(shí)的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項(xiàng)重要使命。因?yàn)闆](méi)有知識(shí),沒(méi)有人才一切都談不上。程規(guī)劃工作為完善城市布局、保證城市發(fā)展提供了物質(zhì)保證。
合理調(diào)整物流環(huán)節(jié),從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā),分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化,推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化,打破行業(yè)界限,實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí)、準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要,就應(yīng)改變以部門(mén)和行業(yè)來(lái)設(shè)置物流機(jī)構(gòu)的狀況,在大中城市建立統(tǒng)一的物流組織管理機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)劃物流中心或配送中心或儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),實(shí)行社會(huì)化經(jīng)營(yíng)。加強(qiáng)宏觀政策我國(guó)城市物流明顯存在著與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。究其原因,主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通,忽略了物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用,進(jìn)而沒(méi)有一個(gè)具有普遍意義的宏觀物流政策指導(dǎo)物流。一般來(lái)說(shuō),城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局相對(duì)均衡,差異較小。徐州標(biāo)準(zhǔn)城市配送運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)
同時(shí),城市的總體規(guī)劃又必須落實(shí)在各項(xiàng)工程規(guī)劃。蘇州多樣城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話
①對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理,這是實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)輸合理化的前提;②借鑒國(guó)外聯(lián)合發(fā)送的經(jīng)驗(yàn)和方法,組建我國(guó)城市聯(lián)合發(fā)送體系,對(duì)于城市物流合理化有重要意義;③建立大城市公共貨運(yùn)汽車中轉(zhuǎn)站,負(fù)責(zé)承擔(dān)物流中心的輸送業(yè)務(wù),以便組織雙程運(yùn)輸,合理使用車輛;④各物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合物流配送中心合理設(shè)置網(wǎng)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化,使城市物流渠道流暢。(9)采取多種方式籌集資金,加快城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),是實(shí)現(xiàn)城市物流合理化的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國(guó)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯落后,與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不協(xié)調(diào)。物流設(shè)施陳舊和技術(shù)落后的重要原因是資金嚴(yán)重不足,社會(huì)投資不夠。解決問(wèn)題的辦法應(yīng)當(dāng)是廣開(kāi)財(cái)源,多渠道集資,發(fā)揮國(guó)家、地方、企業(yè)多方面的積極性;蘇州多樣城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話
無(wú)錫遠(yuǎn)洋供應(yīng)鏈管理有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在江蘇省等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳3謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同遠(yuǎn)洋供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái),創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)!
城市物流信息系統(tǒng)通過(guò)對(duì)共用數(shù)據(jù)的采集( 如交通流背景數(shù)據(jù)、關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)) , 為城市物流系統(tǒng)中的各參與者( 如物流供應(yīng)者、物流需求者、**、金融機(jī)構(gòu)) 提供基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù), 涉及到各參與者間的物流、商流、信息流、資金流。現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。我國(guó)物流信息化程度較低,不僅影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大, 而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展, 制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高。因此,物流信息系統(tǒng)的脆弱性也是城市物流系統(tǒng)脆弱性的重要表現(xiàn)形式。首先,以城市物流中心為建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。常州標(biāo)準(zhǔn)城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售公司(一)...