s4：在氟塑料管件內(nèi)孔制出的紋路上涂覆膠粘劑；s5：將氟塑料接管與氟塑料管件聯(lián)接起來，待涂覆的膠粘劑固化后，兩者即可牢固膠粘在一起。不銹鋼針管與氟塑料管件的聯(lián)結(jié)方法如下：s1：預(yù)制一種前端帶螺紋的管狀定制化工具；s2：準(zhǔn)備好待處理的氟塑料管件；s3：將預(yù)制好的管狀定制化工具，采用攻絲一樣的方式，將準(zhǔn)備好的氟塑料管件左端內(nèi)孔制出帶有規(guī)則的紋路，紋路長度大約5毫米；s4：準(zhǔn)備好氟塑料護套管，按照上述同樣方法，將氟塑料護套管左端內(nèi)孔制出帶有規(guī)則的紋路，紋路長度大約5毫米；s5：再分別在氟塑料管件和氟塑料護套管的內(nèi)孔制出的紋路上涂覆膠粘劑。含氟涂料的船舶外殼可減少海洋生物附著，降低航行阻力。雙螺桿塑料擠出機

以使整個擠出操作達(dá)到正常狀態(tài)。并根據(jù)需要加足料，雙螺桿擠出機采用計量加料器均勻等速地加料。控制儀表⑶當(dāng)口模出料均勻且塑化良好可進行牽引人定型套。塑化程度的判斷需憑經(jīng)驗，一般可根據(jù)擠出物料的外觀來判斷，即表面有光澤、無雜質(zhì)、無發(fā)泡、焦料和變色，用手將擠出料擠細(xì)到一定程度不出現(xiàn)毛刺、裂口，有一定彈性，此時說明物料塑化良好。若塑化不良則可適當(dāng)調(diào)整螺桿轉(zhuǎn)速、機筒和機頭溫度，直至達(dá)到要求。⑷在擠出生產(chǎn)過程中，應(yīng)按工藝要求定期檢查各種工藝參數(shù)是否正常，并填寫工藝記錄單。按質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢查型材產(chǎn)品的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時采取解決措施。3.停車⑴停止加料，將擠出機內(nèi)的塑料擠光，露出螺桿時，關(guān)閉機筒和機頭電源，停止加熱。⑵關(guān)閉擠出機及輔機電源，使螺桿和輔機停止運轉(zhuǎn)。⑶打開機頭聯(lián)接法蘭，拆卸機頭。清理多孔板及機頭的各個部件。清理時為防止損壞機頭內(nèi)表面，機頭內(nèi)的殘余料應(yīng)用鋼律、鋼片進行清理，然后用砂紙將粘附在機頭內(nèi)的塑料磨除，并打光，涂上機油或硅油防銹。⑷螺桿、機筒的清理，拆下機頭后，重新啟動主機，加停車料（或破碎料），清洗螺桿、機筒，此時螺桿選用低速（sr/min左右）以減少磨損。待停車料碾成粉狀完全擠出后。浙江FEP聚全氟乙丙烯哪家好含氟表面活性劑可降低液體表面張力，用于泡沫滅火等領(lǐng)域。

屬于第2代背板技術(shù)，其主要是在PET雙面涂覆含氟涂料實現(xiàn)背板的功能化。本研究通過膜膠一體化技術(shù)實現(xiàn)了該類型背板（FFC）生產(chǎn)的突破，其與傳統(tǒng)背板光濕熱性能的對比結(jié)果見表1。表1給出了層壓件（即背板、EVA、玻璃150℃，20min通過層壓機熱壓后制成的模擬測試樣件）和背板的相關(guān)黃變參數(shù)。從表1可見，F(xiàn)FC技術(shù)制成的雙面涂氟型背板及其層壓件在SUV1000MJ／M2抗UV老化試驗中，黃變指數(shù)小，沒有出現(xiàn)明顯的黃變；金相顯微鏡圖片顯示FFC表面沒有出現(xiàn)微裂紋（見圖5）。TPT與FFC的壓力鍋蒸煮試驗（PCT老化試驗）后水蒸氣透過率測試結(jié)果見表2。從表2可以看出，F(xiàn)FC經(jīng)過PCT老化試驗后其水蒸氣透過率較低，水蒸氣透過率從初期的／（M2·d）增加到／（M2·d），增加幅度較小，而TPT的水蒸氣透過率從初始的／（M2·d）增加到／（M2·d），增幅非常大，衰減率達(dá)到％，TPT性能下降明顯。主要原因是大多數(shù)公司應(yīng)用的ＰＥＴ基板材料耐水解性差，在PCT老化60h以后，PET基板發(fā)生水解，背板脆裂，因而導(dǎo)致水蒸氣阻隔性能衰減非常嚴(yán)重，而本研究利用特殊的工藝技術(shù)，采用強耐水解性能的PET基材，水蒸氣阻隔性優(yōu)異。本研究FFC雙面涂覆技術(shù)是利用等離子體技術(shù)對PET進行活化處理，雙面涂覆FFC涂料。

便于帶動攪拌軸9順著滑動軌道8的軌跡滑動，使得長條刮板24可以間歇性的與加熱罐1的內(nèi)側(cè)壁接觸，便于對粘連在所述加熱罐1的內(nèi)側(cè)壁上的原料的混合攪拌攪拌，提高了原料混合速率。為了便于第二轉(zhuǎn)軸能順利的通過傳動組件傳動帶動滑塊7，所述傳動組件包括設(shè)置在所述滑動軌道8兩側(cè)的輪滑14和第二輪滑15，所述第二電機11設(shè)置在所述滑動軌道8中心位置，所述第二轉(zhuǎn)軸上連接有線軸，所述第二轉(zhuǎn)軸一端連接有第二線軸，所述線軸上纏繞連接有連接線16，所述連接線16一端連接有連接塊12一端，含氟聚合物制成的薄膜，可用于太陽能電池的封裝材料。

塑料收到的擠壓比也就越大。螺槽淺時，能對塑料產(chǎn)生較高的剪切速率，有利于料筒壁和物料間的傳熱，物料混合和塑化效率越高，反而生產(chǎn)率會降低；反之，螺槽深時。情況剛好相反。因此，熱敏性材料（如聚氯乙烯）宜用深螺槽螺桿；而熔體粘度低和熱穩(wěn)定性較高的塑料（如聚酰胺），宜用淺螺槽螺桿。1．螺桿的分段物料沿螺桿前移時，經(jīng)歷著溫度、壓力、粘度等的變化，這種變化在螺桿全長范圍內(nèi)是不相同的，根據(jù)物料的變化特征可將螺桿分為加(送)料段、壓縮段和均化段。含氟膠粘劑粘接強度高，且耐高低溫和化學(xué)腐蝕。jswpc jswpe日鋼所雙螺桿壓出設(shè)備

氟材料耐候性好，用于建筑外墻涂層可抵抗風(fēng)雨侵蝕。雙螺桿塑料擠出機

s5：再分別在氟塑料管件1和氟塑料護套管4的內(nèi)孔制出的紋路上涂覆膠粘劑；s6：然后，先將氟塑料護套管4與氟塑料管件1聯(lián)接起來，再將不銹鋼針管5與氟塑料護套管4聯(lián)接起來，待上述管涂覆的膠粘劑固化后，上述三個零件即可牢固膠粘在一起，如圖5所示。實施例3按照上述方法處理含氟管材后，通過實驗可驗證本發(fā)明所述方法能夠大幅的增加粘接強度。驗證如下：設(shè)定驗證組a：已知含氟管材的材質(zhì)是：聚四氟乙烯ptfe；被粘接零件材質(zhì)：不銹鋼sus304；兩零件粘接長度：—；膠粘劑：一種雙組份熱固化膠粘劑；膠粘接位置：不做任何處理。設(shè)定驗證組b:材質(zhì)及尺寸相關(guān)數(shù)據(jù)與上述保持一致，膠粘劑及涂覆方式均與驗證組a一致；不同之處在于此組管材零件是按本發(fā)明所述方法處理。設(shè)定驗證組c：材質(zhì)及尺寸相關(guān)數(shù)據(jù)與上述保持一致，膠粘劑及涂覆方式均與驗證組a一致；不同之處在于此組管材零件采用蝕刻處理方法，即采用萘-鈉溶液來處理零件的被粘接表面。按照實施例2操作后，待膠粘劑完全固化后，使用恒速拉力機對粘接的兩種零件進行拉力破壞實驗，直至零件損壞或粘接位置脫離，記錄破壞時比較大拉力數(shù)值及各組均值如下表所示：組別拉力數(shù)值(組別均值)斷裂位置a組。雙螺桿塑料擠出機