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3D打印服務企業(yè)商機

研究團隊在發(fā)表的研究論文中展示了這一3D打印設備為吸收塔二氧化碳捕獲能力所帶來的提升。他們進行了兩個單獨的實驗,一個改變含二氧化碳的氣體流量,另一個改變MEA溶劑的流量。這些實驗旨在確定哪種操作條件將對碳捕獲效率產生比較大的好處。兩項實驗均***提高了碳捕獲率,并證明了捕獲程度始終取決于氣體流速。該研究還顯示了在二氧化碳濃度為20%時的捕獲峰值,根據操作條件,捕獲率增加的百分比范圍為2.2%至15.5%。

未來的研究將集中在優(yōu)化操作條件和設備的幾何形狀上,以在碳捕獲吸收過程中產生更多的改進。


還可以通過面向增材制造的設計,在給定體積內獲得更大表面積。蘇州**3D打印服務品牌企業(yè)

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控制吸收過程中的溫度,對于二氧化碳捕獲非常關鍵。3D打印設備中集成的熱交換功能,可以減少色譜柱中的局部溫度峰值,有助于提高二氧化碳的捕集效率。

起到熱交換功能的冷卻通道就隱藏在3D打印設備的內部。3D打印設備直徑為20.3厘米,高度為14.6厘米,總流體容量為0.6升。研究團隊并未揭示采用的是哪種鋁合金材料,但表示具有高導熱性和結構強度。當然,該設備還可以采用其他材料進行增材制造,例如新興的高熱導率聚合物。

。。。。。 蘇州**3D打印服務品牌企業(yè)未來的研究將集中在優(yōu)化操作條件和設備的幾何形狀上,以在碳捕獲吸收過程中產生更多的改進。

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有了3D打印技術,熱交換器可以一改傳統(tǒng)設計方式,“隱身”于其他設備或零件中。冷卻介質通道可以與零部件一體成型,還可以通過面向增材制造的設計,在給定體積內獲得更大表面積。

l 下一代火箭發(fā)動機

3D打印開啟了下一代經濟性的火箭發(fā)動機制造之路。3D打印對于火箭的制造是顛覆性的,這體現在從設計到供應鏈和庫存管理,再到質量控制等各個環(huán)節(jié)。

▲深藍航天進行長程試車的液氧煤油發(fā)動機推力室。噴注器殼體和推力室身部均為航天發(fā)動機關鍵零部件,使用環(huán)境苛刻,零件內部有百余條冷卻流道。


材料的限制

雖然**工業(yè)印刷可以實現塑料、某些金屬或者陶瓷打印, 但無3D打印胚胎干細胞法實現打印的材料都是比較昂貴和稀缺的。另外,打印機也還沒有達到成熟的水平,無法支持日常生活中所接觸到的各種各樣的材料。

研究者們在多材料打印上已經取得了一定的進展,但除非這些進展達到成熟并有效,否則材料依然會是3D打印的一大障礙。

機器的限制

3D打印技術在重建物體的幾何形狀和機能上已經獲得了一定的水平,幾乎任何靜態(tài)的形狀都可以被打印出來,但是那些運動的物體和它們的清晰度就難 以實現了。這個困難對于制造商來說也許是可以解決的,但是3D打印技術想要進入普通家庭,每個人都能隨意打印想要的東西,那么機器的限制就必須得到解決才行。 除了傳統(tǒng)的塑料印刷,甚至還可以印刷功能對象,例如使用導電絲的電容式觸摸傳感器。

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因為他們必須依賴于使用投影。電致發(fā)光(EL)油墨作為一種解決此問題和探索顯示新器制造方法的方式已在人機交互行業(yè)中流行。可以使用絲網印刷,旋涂或棒涂技術等方法沉積油墨水。然而,這些工藝限于二維基板,因此可能產生的顯示器形狀范圍有限。液壓印刷已經被證明具有在3D對象上創(chuàng)建顯示的潛力,但是還沒有在彎曲表面上成功顯示出來。因此,可以創(chuàng)建的形狀仍然是有限的。

用EL材料創(chuàng)建復雜的形狀是具有挑戰(zhàn)性的。


但未來金屬材料肯定會被運用到3D打印中來。虎丘區(qū)官方3D打印服務培訓機構

該材料不能直接使用國產3D打印機沉積

如「中航邁特」,主營業(yè)務業(yè)務就是航空航天金屬 3D 打印粉末材料研發(fā)和生產。蘇州**3D打印服務品牌企業(yè)

D打印技術出現在20世紀90年代中期,實際上是利用光固化和紙層疊等技術的***快速成型裝置。它與普通打印工作原理基本相同,打印機內裝有液體或粉末等“打印材料”,與電腦連接后,通過電腦控制把“打印材料”一層層疊加起來,**終把計算機上的藍圖變成實物。這打印技術稱為3D立體打印技術。

1986年,Charles Hull開發(fā)了***臺商業(yè)3D印刷機。

1993年,麻省理工學院獲3D印刷技術**。

1995年,美國ZCorp公司從麻省理工學院獲得***授權并開始開發(fā)3D打印機。

2005年,市場上較早高清晰彩色3D打印機Spectrum Z510由ZCorp公司研制成功。

2010年11月,世界上***輛由3D打印機打印而成的汽車Urbee問世。3D打印圖片2011年6月6日,發(fā)布了全球***款3D打印的比基尼。 蘇州**3D打印服務品牌企業(yè)

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