“中新南寧國際物流園是目前我們在中國大陸投資的最大項目。”張松聲介紹，將建成集信息交易、集中倉儲、配送加工、多式聯運、輔助服務和產品批發交易中心、物流金融中心等于一體的現代物流多功能園區，旨在提高南向通道的物流效率，帶動冷鏈物流、倉儲等行業進入。目前，該物流園里的物流學校和數據中心正積極籌建中。

“企業對商機的把握更為敏銳。”6月1日，南洋理工大學拉惹勒南國際關系學院副教授李明江在接受記者采訪時透露，目前，新加坡一些有實力的企業已經實質性地投身南向通道建設。

6月2日，新加坡隆道研究院總裁許振義博士在接受記者采訪時表示，南向通道最主要是貨物流通通道，它的建設和運行最先受益的是物流業和零售業。而記者在實地采訪了多家新加坡企業后發現，當地的物流企業確實已搶先一步，利用南向通道進行全球布局。

和太平船務一樣，新加坡輝聯集團有限公司也積極利用南向通道規劃未來的發展藍圖。這家以物流、房地產、金融服務為主要發展領域的企業，網絡遍布世界各地。

“南向通道建設對我們來說是一個很好的發展機會。”該集團董事長柯建強認為，與傳統運輸線路相比，南向通道路程大大縮短，但由于運輸貨物比較分散，造成運輸成本仍偏高。所以，想要吸引更多的企業走南向通道，就必須想方設法降低物流成本。

2017年7月，由輝聯集團參與建設的新加坡輝聯埔程智慧物流平臺項目成功掛牌，該項目位于重慶市，投資3億美元，將打造國際物流網絡中心重要樞紐節點、西部區域多式聯運網絡中心節點。

“我們要在重慶、廣西兩個南向道通的關鍵區域建物流園，在南向通道的其他節點城市建物流倉庫，把貨物集中起來，利用點對點運輸來降低物流成本。”柯建強透露，目前，新加坡輝聯埔程智慧物流平臺項目已經開工建設，廣西的物流園正在加快選址，欽州、防城港都被列入選擇范圍。

在看到南向通道巨大發展前景的同時，張松聲也清醒地看到了這一新興國際通道面臨的許多亟待解決的問題。他認為，新加坡不少企業對于南向通道還不太了解，處在觀望階段；目前南向通道的物流信息并不是很順暢；海鐵聯運實行點到點、報關效率不高、鐵路運價偏高、欽州港的國際航線不多班次不夠密集等問題，有待進一步改進。

他建議，要利用中國-東盟博覽會等多種途徑，讓更多的企業了解南向通道的意義和前景。張松聲透露，今年太平船務將牽頭成立中國-東盟多式聯運聯盟，加強物流業間的信息交流和溝通，吸引更多的物流企業加入南向通道行列。同時，太平船務在欽州港繼續加大碼頭的建設力度，進一步開辟更多的國際航線。

“我們希望可以起到橋梁的作用，讓更多的新加坡企業跟著我們進一步認識廣西，認識南向通道的重要性及其帶來的巨大商機。”張松聲說。