記者7日從中國鐵路上海局集團獲悉，中哈亞歐跨境運輸兩國元首視頻連線一周年，中哈連云港物流合作基地開行跨境貨運班列666列，運送6.65萬TEU（標箱），其中貨運出口量占65%，通過基地走出國門的江蘇產品越來越多。（6月8日新華日報） 

駝鈴聲聲，帆影幢幢，絲綢之路開啟了歐亞經濟一體化的歷史先河，書寫了一段利益互惠、人文交融、民族團結、友好往來的佳話，成為經濟交流、文明互鑒的象征。現如今，“一帶一路”戰略實施以來，一條大通道貫穿亞歐非大陸，連接起“中國夢”與“世界夢”，意味著薪火相傳的絲路精神，超越裊裊炊煙、聲聲駝鈴，將愛好和平、期盼繁榮的人們再次緊緊相連。 

自2013年“一帶一路”倡議提出以來，我國物流業迎來巨大的發展機遇。一方面，物流與“走出去”產業布局緊密結合，由我國投資、建設和運營的“物流、產業、城市（園區）”一體化合作平臺，實現物流與關聯產業的聯動發展，為物流產業提高發展層次和水平帶來了機遇；另一方面，國際產能合作規模的擴大，推動我國和相關國家物流系統建設、運營及依托物流企業的物流服務的發展，為物流產業的擴張發展提供契機。 

幾度春秋，幾度風雨，幾度豐收，幾度喜悅。近年來，中國鐵路在踐行“一帶一路”倡議中，以交通運輸為基礎和支撐，加快沿線國家道路聯通、貿易暢通，加強內外溝通協調，優化運輸組織，完善服務保障，讓中國技術、中國經驗和中國速度惠及沿線國家。越織越密的交通網，聯通了我國與世界的貨物流動，讓沿線各國不同的貨物流動起來，物流業迎來了發展新機遇。

德國杜伊斯堡港，世界上最大的內陸集裝箱轉運地。這里，是渝新歐鐵路的終點。這條2011年開通的國際線路，全長11000公里，經中國新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至杜伊斯堡，歷時14—16天，比長江水運加海運時間節約30—40天，運行成本只有空運的1/5—1/6。

不止一個渝新歐，蓉新歐、漢新歐、鄭新歐、西新歐……蘇州—蒙古—歐洲、義烏—馬德里，更多更新的中歐國際鐵路貨運線路正在開辟，為中歐合作注入新動能，更強勁、更高端的共同發展新格局雛形初露。 

正如相關報道稱，隨著國內協調和國際合作機制的建立完善，各平臺作用日益凸顯，中歐班列國際物流品牌形象進一步樹立，受到沿線各國政府、企業歡迎和民眾好評。目前，已鋪畫了中歐班列運行線57條，國內開行城市達到35個，到達歐洲12個國家34個城市；班列開行數量逐年保持翻番增長，特別是回程班列自2014年開行以來，年均增長352%。與此同時，中亞班列也保持強勁增長態勢，2017年中亞班列已開行2237列，較去年同期增加731列，增長49%。“一帶一路”不僅深刻影響了物流企業形態的塑造，更是撬動了當地交通和經濟的發展，刷新中國名片。 

歷史深處，絲路印記念念不忘；順應時代，“一帶一路”聲聲回響。在“一帶一路”建設日見實效的背景下，在區域合作、國際交流日益緊密的今天，中國鐵路，作為“一帶一路”戰略實施中的“國之重器”，不僅承接了亞歐經濟的動能定位，更是順勢共享了中國與世界的諸多資源，而且“一帶一路”的印記隨處可見。事實也確實如此，隨著中歐班列開行，中歐經貿合作的物流通道越來越多、越來越暢通，歷史上的絲綢之路正在拓寬、延展。 

回溯歷史，張騫兩次出使西域，用生命開辟了一條橫貫東西、連接歐亞的絲綢之路，在人類文明史上書寫出“使者相望于道，商旅不絕于途”的華彩篇章。今天，在絲路精神的指引下，走向世界的“中國鐵路”，將進一步發揮國際物流骨干的作用，擁抱物流發展機遇，不斷孕育合作的碩果，繪就“一帶一路”新的藍圖。（張城君）