近日，有司機(jī)驚呼在馬路上碰到一輛“遙控車(chē)”，外形小巧，卻和其他車(chē)輛一起乖乖等綠燈，其實(shí)，這是阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)在公共道路上做路測(cè)。

 

從網(wǎng)絡(luò)曝光的路測(cè)視頻來(lái)看，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)只有一個(gè)貨箱，沒(méi)有駕駛室，外形方方正正，體積不到普通小車(chē)的一半，當(dāng)綠燈亮起后，無(wú)人車(chē)反應(yīng)迅速，比前邊的摩的小哥哥還要早一步啟動(dòng)，特別注意的是，這次路測(cè)時(shí)間為傍晚，道路兩邊都有其他光源，包括路燈和車(chē)燈，但是無(wú)人車(chē)沒(méi)有被干擾

 

這時(shí)有輛轎車(chē)打右轉(zhuǎn)偏燈，無(wú)人車(chē)立馬停下，等車(chē)駛過(guò)后才重新啟動(dòng)（老司好奇轎車(chē)司機(jī)看到菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)的心理活動(dòng)過(guò)程...）

 

然而，車(chē)子行駛速度很慢，從圖中看到它不斷被自行車(chē)超越，只是稍微比行人走路快一點(diǎn)，這速度加上小巧外形，顯得蠢萌蠢萌的

 

路口距離有點(diǎn)長(zhǎng)，老司看視頻時(shí)還在擔(dān)憂(yōu)會(huì)不會(huì)綠燈都變回紅燈了它還沒(méi)過(guò)完馬路

 

最后，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)順利完成等綠燈過(guò)馬路的路測(cè)，一路上回頭率爆表，連低頭族都忘了看手機(jī)，這輛車(chē)可載重100kg，只能室外配送，尚不具備爬樓功能。

 

其實(shí)，早在2016年菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室，便推出一款智能配送機(jī)器人—菜鳥(niǎo)小G，放在阿里的西溪園區(qū)給員工送包裹。

 

而在短短一年里，即2017年菜鳥(niǎo)小G經(jīng)過(guò)兩代升級(jí)推出菜鳥(niǎo)小G2代和小G plus。尤其是小G plus，已經(jīng)是貨車(chē)外形，能規(guī)劃路線、躲避障礙物、自動(dòng)搭乘電梯，而Gplus在2017年雙11期間在浙江大學(xué)里送快遞。

 

ET實(shí)驗(yàn)室也表示，目前這款無(wú)人車(chē)定位是末端短途配送，與小G2代和室外運(yùn)行的小Gplus，形成末端無(wú)人配送矩陣，毫無(wú)疑問(wèn)，菜鳥(niǎo)打算實(shí)現(xiàn)整個(gè)入倉(cāng)、分配、運(yùn)輸和配送過(guò)程的無(wú)人化搭建起無(wú)人配送的網(wǎng)絡(luò)

 

除了阿里巴巴外，京東也在做無(wú)人配送車(chē)——京東無(wú)人小車(chē)3.0

 

2017年6月，京東已在北京、西安、杭州等6所高校內(nèi)，投入運(yùn)營(yíng)100輛無(wú)人車(chē)給學(xué)生們送送快遞和外賣(mài)。

 

除了入地的無(wú)人貨車(chē)，還有“飛”的配送機(jī)器，例如亞馬遜的快遞無(wú)人機(jī)Prime Air，京東的配送無(wú)人機(jī)和菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)，以其能夠跨越海洋、大山的優(yōu)勢(shì)，為封閉社區(qū)的居民帶去大大的便捷服務(wù)。

 

運(yùn)營(yíng)商們?yōu)榱私鉀Q物流的“最后一公里”問(wèn)題，可謂上天入地，無(wú)所不能，雖然這類(lèi)無(wú)人駕駛技術(shù)的革新都是希望給我們帶來(lái)效率和革新，但大家也會(huì)產(chǎn)生很多疑問(wèn)。

 

首先是最重要的安全問(wèn)題和效率如何協(xié)調(diào)。目前菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)路測(cè)的路況還不算復(fù)雜，但如果是在人群擁擠，車(chē)輛繁多的情況下，能否在量產(chǎn)情況下有很高的完成度，而且目前我們看到測(cè)試的無(wú)人車(chē)速度是很慢的。

 

對(duì)此負(fù)責(zé)人表示：目前菜鳥(niǎo)也在和政府積極的溝通，測(cè)試人員和政府部門(mén)也會(huì)全程跟蹤測(cè)試，至于速度是因?yàn)樵谔囟〞r(shí)間特定路段的測(cè)試所以會(huì)調(diào)到比較慢，而且無(wú)人車(chē)的定位是末端短途配送是對(duì)末端運(yùn)力的補(bǔ)充并不是替代，所以不擔(dān)心會(huì)影響效率。

 

還有人擔(dān)心無(wú)人車(chē)會(huì)不會(huì)被人打劫或欺負(fù)。這個(gè)倒是可以通過(guò)技術(shù)來(lái)解決，比如完善的監(jiān)控設(shè)備，對(duì)無(wú)人車(chē)的CPU、內(nèi)存、傳感器等，但也只能通過(guò)報(bào)警和記錄來(lái)追溯了。

 

而針對(duì)更多人擔(dān)心的：快遞員是否會(huì)被取代？ET實(shí)驗(yàn)室明確說(shuō)了未來(lái)的物流量可能是每天面臨10億個(gè)包裹，快遞員將面臨巨大壓力，而末端配送車(chē)是作為運(yùn)力的補(bǔ)充，專(zhuān)門(mén)為快遞員減壓的和提高效率的。

 

不過(guò)老司也看過(guò)一個(gè)預(yù)測(cè)：在2020年物流機(jī)器人成本將降至10歐元/小時(shí)，而人力成本則會(huì)升至19歐元/小時(shí)。雖然這是在歐洲，但人力成本的攀升是必定的，所以機(jī)器人無(wú)人車(chē)的出現(xiàn)也是一種應(yīng)對(duì)方法，不管怎么說(shuō)，無(wú)人車(chē)送貨似乎大勢(shì)所趨，設(shè)想未來(lái)的道路上均是無(wú)人車(chē)，敲門(mén)喊你下樓收快遞的是送貨機(jī)器人，又快態(tài)度又好可能還萌萌噠，不知道會(huì)不會(huì)想念段子手快遞哥呢？