當前，無人駕駛早已不是新鮮事，但能適用于快遞公司網點、有效解決末端配送痛點的無人物流車卻并不多見。在第十屆中國（上海）國際技術進出口交易會（簡稱“上交會”）的菜鳥物流展區(qū)，就有一款適用于快遞網點直配業(yè)務的無人物流車“新物種”。

　　據了解，這款型號GT的菜鳥公開道路無人車是其自研的最新款L4級物流無人車，不同于過去相對封閉環(huán)境的物流配送，這款車型已在公開道路規(guī)模運營，主要負責快遞網點至末端站點間的運輸任務，能有效解決派件區(qū)域距離網點較遠、需往返多次派件的運力和成本問題。

　　從外觀上看，這款菜鳥無人車“肚量”不小，因為省掉了駕駛艙空間，在滿載的情況下能放下600-1000件包裹，基本能覆蓋一個中型小區(qū)一天的運貨量。“別看它方方正正的，尺寸設計可非常講究，不僅大件能裝得下，還能適配各種快遞派送的常見場景。現在城市道路、小區(qū)都有限高要求，這款車型各種限高都能走，各類小區(qū)也都進得去。”菜鳥技術人員介紹說。

　　硬件背后，還有更為強悍的路徑規(guī)劃和運營管理功能。據悉，每輛菜鳥公開道路無人車都支持多個驛站的線路規(guī)劃，快遞網點負責人在?機端綁定多個途徑點，即可實現一輛車、多驛站的包裹派送。在下載特定App后，通過手機即可實時控制發(fā)?、查看行程、遠程控制驛站內設備、通過語?播報提醒卸貨，相當智能、方便。

　　以某個已投入運營菜鳥公開道路無人車的快遞網點為例，平均每條線路單日可派送千余票、攬收數百票，日均1500多單的運載量基本可替代此前的運輸車輛，算上人力和燃油等費用，平均下來每個包裹的派送成本低至0.1元。

　　“快遞行業(yè)每年業(yè)務高峰都會遇到招人難的問題，有了這款菜鳥無人車，不僅省去了招人培訓的環(huán)節(jié)，還能24小時不間斷運營，續(xù)航一次跑一整天毫無壓力，且隨叫隨到，不管天氣如何日夜都能跑，省心、省力更省費用。”該網點老板表示。

　　菜鳥擁有全球最大規(guī)模的數字化快遞驛站網絡，該網絡連接著17萬個驛站站點，日均處理包裹超8000萬件，無人配送技術的研發(fā)和應用是其面對電商物流末端配送挑戰(zhàn)的重要方向之一。

　　早在2020年，菜鳥便開啟無人配送領域的探索，發(fā)布的第一款物流無人車“小蠻驢”是國內首個具備獨立AEB功能的全無人物流配送車輛，目前已在全國200多所高校實現常態(tài)化運營，服務數百萬師生，僅在校園場景內的配送包裹數已超4000萬個，不僅配送規(guī)模領先行業(yè)，也有效提升用戶收件體驗。

　　如今，菜鳥已形成包括封閉園區(qū)無人車、公開道路無人車在內的無人配送產品矩陣。因這款公開道路物流車的技術性能、功能設計極為貼合快遞配送場景需求，目前已有不少快遞物流公司定購，現場也有不少企業(yè)前來咨詢。