隨著地鐵3號線南段各車站施工進(jìn)入收尾階段，交通調(diào)流和地面環(huán)境恢復(fù)施工正按計(jì)劃緊張有序地進(jìn)行。3號線南段共設(shè)12座車站，截至目前，青島站、人民會堂站、中山公園站、太平角公園站、延安三路站、江西路站、寧夏路站和清江路站8個車站道路恢復(fù)施工基本完成。匯泉廣場站、五四廣場站、敦化路站和錯埠嶺站4個車站的部分道路恢復(fù)已完成，剩余部分場地將陸續(xù)恢復(fù)完成。錯埠嶺站四期交通調(diào)流施工正在進(jìn)行。 據(jù)介紹，青島地鐵按照開通節(jié)點(diǎn)，積極組織施工，提前籌劃交通調(diào)流和地面環(huán)境恢復(fù)方案，在南段現(xiàn)場地鐵結(jié)構(gòu)施工快結(jié)束時(shí)，立即組織道路和環(huán)境恢復(fù)施工，將施工場地盡早地進(jìn)行恢復(fù)退還。日前的一個下午，記者在匯泉廣場地鐵站附近看到，此處的施工圍擋已被拆除，車站出入口已呈現(xiàn)在眼前。幾名工人正在對車站周邊的景觀以及附屬設(shè)施進(jìn)行緊張的施工，南北向的路面已施劃了新的路面交通標(biāo)線，車站兩側(cè)的道路通行環(huán)境也得到明顯改善。“由于地鐵車站和附屬結(jié)構(gòu)分期施工，道路和環(huán)境恢復(fù)也分期實(shí)施。”青島地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在環(huán)境恢復(fù)方面，目前南段環(huán)境恢復(fù)已完成總量的75%。 8月3日，青島地鐵2號線高雄路站地下10多米深處，伴隨著機(jī)器轟鳴聲，我國首臺DSUC型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)TBM破壁而出。“貫通了！”一時(shí)間，施工隧洞內(nèi)掌聲和歡呼聲雷動。這標(biāo)志著由中鐵十八局隧道公司承建的青島地鐵2號線首個TBM區(qū)段——高海區(qū)段（高雄路站至海安路站）右線提前20天貫通，先后創(chuàng)造了最高月進(jìn)尺382米，最高日進(jìn)尺22.5米等多項(xiàng)全國同類型隧道TBM施工最高紀(jì)錄。預(yù)計(jì)8月下旬，該區(qū)段將實(shí)現(xiàn)全線貫通。 地鐵2號線高海區(qū)段位于香港東路和香港中路正下方，是整個工程中的重要區(qū)段，為國內(nèi)軌道交通首次采用雙護(hù)盾TBM施工。TBM掘進(jìn)全長6622米，目前已實(shí)現(xiàn)貫通的右線全長3410米。相對于傳統(tǒng)的鉆爆方式，TBM不僅提速8到10倍，也能有效減少施工粉塵，對施工的環(huán)保控制起到很好的作用。項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠介紹：“在地鐵建設(shè)過程中使用的DSUC型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)，具備敞開式、單護(hù)盾式和雙護(hù)盾式三種掘進(jìn)模式，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式，為青島的復(fù)雜地質(zhì)專門設(shè)計(jì)，既能‘吃軟’又善于啃‘硬骨頭’。” 據(jù)悉，地鐵2號線共使用了4臺TBM掘進(jìn)機(jī)，承擔(dān)11500米的隧道掘進(jìn)，目前已經(jīng)完成掘進(jìn)9000米，剩余2500米計(jì)劃在今年12月底前完成。高海區(qū)段右線TBM施工自2015年4月25日從海安路始發(fā)，用時(shí)15個多月， 提前20天完工。TBM施工中克服了小半徑曲線掘進(jìn)、斷層破碎帶極易卡機(jī)、交叉施工等一系列難題，每月掘進(jìn)300米以上，創(chuàng)造出最高月進(jìn)尺382米、最高日進(jìn)尺22.5米等多項(xiàng)紀(jì)錄。 青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司工程二處副處長陳遠(yuǎn)介紹，青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長25.2公里。日前，遼東區(qū)間（遼陽東路站與東韓站）開始軌道鋪設(shè)施工，這標(biāo)志著2號線施工由土建階段向設(shè)備安裝階段的轉(zhuǎn)換。