前海現代物流企業已超5000家，圖為前海物流的集裝箱堆放區。南方日報記者 魯力 攝 

　　“前海的發展不是一個簡單的優惠政策和開發區的概念，它是試驗田，又涉及深港，所以兩地要聯手一起種田，依托自己和對方優勢，聯手打造深港一體化的國際商貿物流組織中心。”物流業作為重要的生產性服務業及前海三大產業板塊之一，在新模式、新業態不斷涌現的情況下，行業發展格局逐漸被改寫和重塑。7月16日，深圳市前海香港商會和市物流與供應鏈管理協會聯合主辦“深港現代服務業合作之現代物流業與供給側改革”論壇，專家認為，“形成新城市經濟和產業發展模式”應成為前海物流創新戰略方向。 

　　“單純靠吞吐量獲利的日子一去不復返” 

　　國家發展改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴在作主旨演講中說，香港和深圳過去都取得了驕人成績，其成功在于要素資源的互補性和國際市場的成長性。但國際市場的成長性衰減以后，香港和深圳的優勢雖然依然存在，卻面臨發展的困難。 

　　“我認為，下一輪的增長點在國際國內融合的商貿物流金融組織中心的培育和發展，這對深港兩地都是巨大機遇。”汪鳴說，深港應通過供給側結構的調整來建立新的發展依托。“香港的優勢是，在國際貿易當中長時間組織和參與的優勢。深圳的優勢是能力優勢，即在這一輪外向型經濟發展中培育了巨大的人員資源能力和物流運作能力。” 

　　汪鳴認為，過去強調更多的是深港互相依托對方，現在應雙方聯手。“前海的發展不是一個簡單的優惠政策和開發區的概念，它是試驗田，又涉及深港，所以兩地要聯手一起種田，各自依托自己和對方優勢，打造引領未來國際型商貿物流金融高地的組織中心和試驗田。” 

　　同時，汪鳴指出，港口是深圳抓住未來商貿物流機會的一個重要抓手，應建立依托港口來參與國際價值鏈分工。“供給側說去產能，不是把港口搬走，而是去掉港口里單純依賴吞吐量增長的這部分產能，改為增加依托港口加入國際供應鏈、國際價值鏈的新產能，使港口煥發新生。” 

　　“深港物流產業應實現一體化” 

　　“物流決定整個經濟運行的成本和效率，而隨著新技術的運用和新業態的涌現，企業之間的競爭不再僅僅是產品、技術管理的競爭，更是供應鏈整合能力和物流效率之間的競爭。因此，在供給側改革中，物流業不能缺位，也不能只跑龍套，而是要當主角。” 

　　深圳前海管理局副局長何子軍說，6年來，前海努力整合深港兩地物流資源，促進交通物流設施互聯互通，大力發展新興物流業，已形成物流供應鏈產業的跨境生態圈。截至目前，在前海注冊并運營的現代物流業企業已超過5000家，初步形成了包括供應鏈管理、第三方物流、航運服務等現代物流業的體系。國內外物流巨頭，如DHR、順豐、菜鳥等相繼在前海建立管理總部、區域總部或功能總部，已經使前海成為具有較強輻射力的高端物流業聚集區。 

　　汪鳴說，現在很多城市單純把物流作為城市經濟的新增長點，但除了做城市配送，為人口消費提供物流服務，其實更應摸索新的城市經濟和產業發展模式，深港應聯手朝這個方向努力，深圳和香港既有資源又有能力，這也是前海物流創新戰略的方向和任務。 

　　那么，前海物流創新的重點在哪？汪鳴的答案是，與香港的物流產業實現一體化發展，共同打造具有引領未來中國深度參與國際分工的現代物流體系，實現制造業大國產業運作模式的實質性轉型，即從制造業大國到物流供應鏈強國。 

　　“前海物流發展的方向主要體現在兩個方面：一是城際、城市內部物流組織模式，即物流網絡的布局、規模、功能上進行符合戰略的匹配；二是與物流模式銜接配合的物流企業及業態的創新，形成全新的實現組織目標和戰略意圖的企業系統。”汪鳴說，深港要共同培育能夠支撐起這個戰略、這個體系的物流組織模式和創新業態。 

　　順豐副總裁李東起： 

　　“借力互聯網 ，實施快遞 ” 

　　“物流行業供給側改革的重點方向在我們看來有兩個：一是智能化科技推動快遞物流行業創新發展；二是快遞行業和其他行業融合，推進行業模式創新。”在“深港現代服務業合作之現代物流業與供給側改革”論壇上，順豐速運集團有限公司副總裁李東起說，兩個方向相輔相成，而電商的高速發展、工業4.0和O2O也將促進快遞業發展。 

　　“相信供給側改革對于快遞企業來講是一個新機會，主要體現在工業4.0、小批量多批次和電商，以及現代服務和現代流通業，中國這方面還相對落后，機會也很多。”李東起說，應以“互聯網 ”為契機，抓緊配套實施“快遞 ”。 

　　“比如，中國有12億手機用戶，每年會采購5億部新手機，其中有1億部返修。但廠家的痛點是維修渠道比較單一，大量開實體門店也不現實，而客戶需求也不同。順豐的做法是，用戶只需要線上發起維修，快遞小哥去接，不需要送回廠家，在我們的分撥中心修完后即可送回，整個供應鏈過程環環緊扣。”李東起說，在完善的物流支撐下，由傳統的售后服務企業變成便捷線上售后服務，最終實現電子產品售后服務扁平化，對消費者來講更便捷，對企業的黏性也更高。“提升供應鏈的效率，可同時解決傳統線下銷售網點搭建和管理上的難題。” 

　　李東起還提到農產品的物流，“農產品從原產地到消費者手中，供應鏈太冗長，使大量利潤消耗在中間環節”，現在全渠道銷售則成為趨勢。“荔枝直接通過線上平臺下單后，當天晚上農場就摘，大多數地區24小時到48小時即送到，沒有中間環節。還有過去是高端消費品的大閘蟹，順豐利用物流能力，讓尋常百姓最便宜20元即可買到一只，就是因為取消了所有中間環節。”